يعبر بالون المحيط الأطلسي

يعبر بالون المحيط الأطلسي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ال النسر المزدوج II أكملت أول رحلة منطاد عبر المحيط الأطلسي عندما تهبط في حقل شعير بالقرب من باريس ، بعد 137 ساعة من إقلاعها من جزيرة بريسكيو ، مين. قام بن أبروز ، وماكسي أندرسون ، ولاري نيومان بقيادة المنطاد المليء بالهيليوم وحلّق على مسافة 3233 ميلاً في رحلة استمرت ستة أيام.

أصبح الطيران البشري حقيقة واقعة في أوائل ثمانينيات القرن الثامن عشر مع التطوير الناجح لمنطاد الهواء الساخن من قبل الأخوين الفرنسيين جوزيف وإتيان مونتغولفييه لصناعة الورق. وسرعان ما تم ملء البالونات بغاز أخف من الهواء ، مثل الهيليوم أو الهيدروجين ، لتوفير الطفو. جاء الإنجاز المبكر للتنطيد في عام 1785 عندما أصبح الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز أول من عبر القنال الإنجليزي عن طريق الجو. في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، تم استخدام البالونات للمراقبة العسكرية والدراسات العلمية أكثر من استخدامها للنقل أو الرياضة. كإحدى طرق السفر الجوي ، تم استبدال البالون بموجه ذاتي الحركة - بالون آلي - في أواخر القرن التاسع عشر.

ومع ذلك ، في أوائل القرن العشرين ، بدأ الاهتمام بالرياضة البالونية في الازدياد ، وتم تقديم جائزة دولية سنويًا للرحلات الطويلة. سيطر عمال المناطيد البلجيكيون على هذه المسابقات المبكرة. بعد الحرب العالمية الثانية ، جعلت التكنولوجيا الجديدة المناطيد أكثر أمانًا وبأسعار معقولة ، وبحلول الستينيات ، تمتعت الرياضة بشعبية واسعة. ظلت الرحلة عبر المحيط الأطلسي ، التي أنجزتها الطائرات لأول مرة في عام 1919 ، هدفًا بعيد المنال لراكبي المناطيد النخبة.

من عام 1859 حتى رحلة النسر المزدوج II في عام 1978 ، كان هناك 17 رحلة غير ناجحة للمنطاد عبر المحيط الأطلسي ، مما أدى إلى وفاة ما لا يقل عن سبعة من رواد المنطاد. في سبتمبر 1977 ، قام Ben Abruzzo و Maxie Anderson بأول محاولة لهما في النسر المزدوج أنا ولكن تم تحطيمها عن مسارها وأجبرت على التخلي عن أيسلندا بعد السفر 2950 ميلًا في 66 ساعة. استغرق Abruzzo عدة أشهر للتعافي من قضمة الصقيع التي عانى منها أثناء المحنة ، ولكن بحلول عام 1978 كان هو وأندرسون جاهزين للقيام بالمحاولة مرة أخرى. أضافوا لاري نيومان كطيار ثالث ، وفي 11 سبتمبر 1978 ، تم إطلاق النسر المزدوج II أقلعت من Presque Isle ، مين.

حقق البالون المكون من 11 طابقًا والمملوء بالهيليوم تقدمًا جيدًا خلال الأيام الأربعة الأولى ، ونجا الطيارون الثلاثة على الكلاب الساخنة والسردين المعلب. حدثت المشكلة الحقيقية الوحيدة للرحلة في 16 أغسطس ، عندما أجبرت الظروف الجوية النسر المزدوج II لتهبط من 20.000 قدم إلى 4000 قدم خطرة. لقد تخلصوا من مادة الصابورة وسرعان ما ارتفعت إلى ارتفاع آمن مرة أخرى. في تلك الليلة ، وصلوا إلى ساحل أيرلندا وفي 17 أغسطس طاروا عبر إنجلترا في طريقهم إلى وجهتهم في حقل لو بورجيه في باريس ، موقع هبوط تشارلز ليندبيرغ بعد أن طاروا بمفردهم في طائرة عبر المحيط الأطلسي في عام 1927. فوق جنوب إنجلترا ، طارت الزوجات بالقرب من المنطاد في طائرة خاصة لإرسال القبلات على أزواجهن.

بعد أن انحرفوا قليلاً عن مسارهم في نهاية الرحلة ، هبطوا قبل الغسق مباشرة في 17 أغسطس بالقرب من قرية Miserey ، على بعد حوالي 50 ميلاً غرب باريس. سجلت رحلتهم التي استغرقت 137 ساعة أرقامًا قياسية جديدة في القدرة على التحمل والمسافة. وكان في استقبال الأمريكيين أفراد الأسرة والمتفرجون الفرنسيون المبتهجون الذين تبعوا منطادهم بالسيارة. في تلك الليلة ، سُمح لاري نيومان ، الذي كان يبلغ من العمر 31 عامًا وكان أصغر الطيارين الثلاثة ، بالنوم مع زوجته في نفس السرير حيث كان تشارلز ليندبيرغ ينام بعد رحلته التاريخية عبر المحيط الأطلسي قبل خمسة عقود.

في عام 1981 ، طار بن أبروز ولاري نيومان ورون كلارك وروكي أوكي من اليابان من ناغاشيمي باليابان إلى غابة ميندوسينو الوطنية في كاليفورنيا في أول رحلة عبر المحيط الهادئ. قام الأمريكي جو كيتينغر برحلة منفردة بالمنطاد عبر المحيط الأطلسي في عام 1984. وفي عام 1995 ، أنجز الأمريكي ستيف فوسيت رحلة عبر المحيط الهادئ بمفرده. تم غزو واحدة من آخر حدود المنطاد في عام 1999 ، عندما أكمل برتراند بيكار من سويسرا والإنجليزي بريان جونز أول رحلة بدون توقف حول العالم في منطاد الهيليوم والهواء الساخن. لقد طاروا من جبال الألب السويسرية ، وطافوا حول العالم ، وهبطوا في مصر ، بعد أن سافروا أكثر من 29000 ميل في 20 يومًا.

بعد ذلك ، في عام 2002 ، أصبح المغامر الأمريكي ستيف فوسيت أول رجل في التاريخ يطير حول العالم بمفرده في منطاد الهواء الساخن.


تاريخ منطاد الهواء الساخن

في التاسع عشر من سبتمبر عام 1783 أطلق العالم بيلاتري دي روزير أول منطاد هواء ساخن يسمى "Aerostat Reveillon". كان الركاب عبارة عن شاة وبطة وديك وبقي البالون في الهواء لمدة 15 دقيقة قبل أن يرتطم بالأرض.

جاءت أول محاولة مأهولة بعد حوالي شهرين في 21 نوفمبر ، بواسطة بالون صنعه شقيقان فرنسيان ، جوزيف وإتيان مونتغولفييه. تم إطلاق المنطاد من وسط باريس وحلّق لمدة 20 دقيقة. ولادة منطاد الهواء الساخن.

بعد عامين فقط في عام 1785 ، أصبح سائق المنطاد الفرنسي ، جان بيير بلانشارد ، ومساعده الأمريكي جون جيفريز ، أول من طار عبر القناة الإنجليزية. في هذه الأيام الأولى من التضخيم ، كانت القناة الإنجليزية تعتبر الخطوة الأولى لتضخيم المسافات الطويلة ، لذا كان هذا معيارًا كبيرًا في تاريخ التضخم.

لسوء الحظ ، قُتل في العام نفسه Pilatre de Rozier (أول منطاد في العالم) أثناء محاولته عبور القناة. انفجر منطاده بعد نصف ساعة من إقلاعه بسبب التصميم التجريبي لاستخدام منطاد الهيدروجين ومنطاد الهواء الساخن المرتبطين ببعضهما البعض.

كانت النقطة المحورية التالية في تاريخ المنطاد في السابع من يناير 1793. أصبح جان بيير بلانشارد أول من أطلق منطادًا هوائيًا ساخنًا في أمريكا الشمالية. كان جورج واشنطن حاضرًا لمشاهدة إطلاق المنطاد.

الآن قفزة كبيرة في الزمن ، لأكثر من 100 عام: في أغسطس من عام 1932 ، كان العالم السويسري أوغست بيكارد أول من قام برحلة مأهولة إلى طبقة الستراتوسفير. وصل إلى ارتفاع 52498 قدمًا ، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع. على مدى العامين المقبلين ، استمر تسجيل الارتفاع وتحطيمه كل شهرين - كان السباق مستمرًا لمعرفة من سيصل إلى أعلى نقطة.

في عام 1935 ، تم تسجيل رقم قياسي جديد للارتفاع وظل عند هذا المستوى لمدة 20 عامًا. بالون إكسبلورر 2 ، نموذج غاز هيليوم وصل إلى ارتفاع 72395 قدمًا (13.7 ميلًا)! لأول مرة في التاريخ ، ثبت أن البشر يمكن أن يعيشوا في غرفة مضغوطة على ارتفاعات عالية للغاية. شكلت هذه الرحلة علامة فارقة في مجال الطيران وساعدت في تمهيد الطريق للسفر في الفضاء في المستقبل.

تم تسجيل الرقم القياسي للارتفاع مرة أخرى في عام 1960 عندما قفزت مظلة الكابتن جو كيتينجر من بالون كان على ارتفاع 102000 قدم. حطم البالون الرقم القياسي للارتفاع والكابتن كيتينغر ، سجل القفز بالمظلة على ارتفاعات عالية. كسر حاجز الصوت بجسده!


بالون يعبر المحيط الأطلسي - التاريخ

استغرق بن أبروتسو ولاري نيومان وماكس أندرسون ستة أيام لإكمال الرحلة من مين في الولايات المتحدة إلى فرنسا.

كانت هذه المحاولة الثانية لأبروز والسيد أندرسون بعد فشلهما في إكمال العبور في سبتمبر الماضي في أول نسر مزدوج.

هذه المرة ، سافر الرجال الثلاثة لمسافة 3000 ميل (4800 كم) في جندول يبلغ قطره 65 قدمًا (20 مترًا) يُدعى روح البوكيرك مدعومًا بمنطاد مملوء بالهيليوم.

وقد تم تجهيزه بقارب في حالة الإنزال البحري الاضطراري بالإضافة إلى أجهزة كمبيوتر للملاحة وأجهزة راديو للاتصال.

تم تحقيق معبر الأطلسي رسميًا بعد الساعة 2200 مباشرة في 16 أغسطس عندما عبر النسر المزدوج الثاني الساحل الأيرلندي.

لكن الطيارين الثلاثة أرادوا الوصول إلى مطار لو بورجيه بالقرب من باريس ، حيث هبط الطيار الشهير تشارلز ليندبيرغ ذات مرة.

ومع ذلك ، أجبرتهم الظروف الجوية العاصفة في فرنسا على تجاوز هدفهم.

وبدلاً من ذلك ، هبطوا بأمان في حقل قمح بالقرب من Miserey على بعد 60 ميلاً (96 كم) شمال غرب باريس.

توافد سائقي السيارات المارة والقرويين المجاورين لتهنئة عمال المناطيد - وجميعهم من رجال الأعمال من نيو مكسيكو.

مزق صائدو الهدايا التذكارية قطعًا من البالون قبل إنقاذها وتعبئتها لإعادة شحنها إلى الولايات المتحدة مع الجندول.

وكانت آخر محاولة قبل نجاح الثلاثي قد قام بها في الشهر الماضي رجلان إنجليزيان.

أقلعوا من نيوفاوندلاند في كندا لكنهم فشلوا في تحقيق هدفهم ، بريست في فرنسا بأكثر من 100 ميل (160 كم).

تم تسمية مطار في مسقط رأس الطيارين الثلاثة في البوكيرك ، نيو مكسيكو ، والذي افتتح في أكتوبر 1983 ، بمطار دبل إيجل الثاني تكريما لرحلتهم.


محاولات المنطاد تسجل رحلة عبر المحيط الأطلسي

يحاول عازف المناطيد الأمريكي جوناثان تراب الصعود إلى كتب التاريخ ليصبح أول شخص يعبر المحيط الأطلسي باستخدام البالونات العنقودية فقط.

نزل Trappe إلى السماء اليوم في ضباب الصباح الباكر في كاريبو بولاية مين ، تحت مظلة من مئات البالونات ذات الألوان الزاهية. صعد ببطء ، باحثًا عن تيارات الرياح التي يأمل أن تنقله بأمان عبر المحيط.

اتبع احتمال كسر سجل ترابي هنا

كان المشهد يذكرنا بفيلم "Up" الذي يقوم فيه أرمل مسن بربط آلاف البالونات بمنزله ليكمل حلمه بالسفر إلى أمريكا الجنوبية.

كتب Trappe على موقعه على الإنترنت قبل إقلاعه: "سنتان من العمل تأتي الليلة ، ثم هذه الرحلة". "سنتان من العمل وسنوات أخرى من الأحلام. قلبي لا يستطيع أبدًا أن يعيش حياة طويلة بالطريقة التي ينبض بها الآن."

يحاول Trappe العبور بحوالي 370 بالونًا. سيقوم بفرقعة أو إطلاق بالونات وإسقاط الصابورة من أجل استيعاب أنماط الطقس والرياح المتغيرة أثناء العبور.

اعتمادًا على تيارات الرياح ، يمكن أن ينتهي الأمر بـ Trappe بالهبوط في أي مكان من المغرب إلى النرويج. ويقدر أن الرحلة ستستغرق ما بين ثلاثة وستة أيام.

كان العقيد جو كيتينغر آخر رجل نجح في عبور المحيط الأطلسي في منطاد هيليوم في عام 1984 ، على الرغم من أنه أكمل الرحلة بمنطاد هواء ساخن تقليدي واحد ، وليس بمئات من المنطاد الأصغر. سيقوم Kittinger نفسه بتزويد Trappe بتحديثات الطقس أثناء محاولته عبور الأطلسي.

وكتب Trappe على موقعه على الإنترنت يتحدث عن الخطر الكامن في محاولته لتحطيم الرقم القياسي: "هذا أمر خطير للغاية ، إنه المحيط الأطلسي العظيم". "لقي خمسة أشخاص حتفهم أثناء محاولتهم عبور هذه المياه في منطاد ، وفقد اثنان من غير الطيارين في المحيطات وهم يطيرون بالونات عنقودية".

كان Trappe ، 39 عامًا ، الذي يعمل مديرًا لتقنية المعلومات في ولاية كارولينا الشمالية ، قد أكمل سابقًا رحلات منطاد عنقودية ناجحة عبر جبال الألب والقناة الإنجليزية. انتظر هو وفريقه لأكثر من 100 يوم للظروف الجوية المناسبة القادرة على حمله عبر المحيط.

مشهد من فيلم ديزني "Up". (الائتمان: ديزني)

يمكنك تتبع تقدم رحلة Trappe عبر الأقمار الصناعية هنا وتلقي التحديثات من خلال متابعة Trappe على Facebook.

رحلة Trappe ليست الرحلة الوحيدة التي يمكن أن تحطم الرقم القياسي في عبور المحيط. تحاول سارة أوتين ، المجذافة البريطانية البالغة من العمر ثمانية وعشرين عامًا ، حاليًا أن تصبح المرأة الوحيدة التي تتجول بمفردها عبر شمال المحيط الهادئ.

في وقت سابق من هذا الشهر ، أصبحت السباحة الأمريكية ديانا نياد البالغة من العمر 64 عامًا أول شخص يسبح من كوبا إلى فلوريدا دون حماية قفص القرش.


R34

غادرت المنطاد الصغير المتواضع اسكتلندا في يوم 2 يوليو 1919. وسافر 3130 ميلًا بحريًا إلى مينولا ، ووصل في الساعة 9 صباحًا. في 6 يوليو ، كان الرائد جورج سكوت قائد الرحلة.

عندما وصل هو وطاقمه ، أرسل سكوت الرائد إي إم بريتشارد عبر المظلة للإشراف على عمليات الهبوط.

كان الجدل حول المنطاد عملاً سيئًا. تتطلب الخطوط الصبر والقوة من الأرض. الحوادث تحدث في كل وقت.

ومع ذلك ، قاموا بتأمين السفينة لمدة أربعة أيام. بعد ذلك ، في 10 يوليو ، سحب القائد سكوت خطوطه وعاد إلى بولهام ، إنجلترا ، محققًا رقمًا قياسيًا آخر: أول رحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي.

استمر القائد سكوت في قيادة طائرات أخرى ، بما في ذلك المنطاد R101 ، الذي تحطم في أكتوبر 1930 ، مما أسفر عن مقتل سكوت ، إلى جانب برنامج Airship البريطاني.

بدون المناطيد ، ربما لم يقم الطيارون مثل تشارلز ليندبيرغ أبدًا بعبور المحيط الأطلسي ، وهو ما فعله في عام 1927. من يدري التداعيات التي كان من الممكن أن تؤثر على التاريخ ، لو لم نتخذ تلك الخطوات الأولى وأحيانًا الكارثية.


بالون يعبر المحيط الأطلسي - التاريخ

تاريخ منطاد عبر المحيط الأطلسي & # 8211 1910

منذ صعود البالون المأهول لأول مرة في أواخر القرن الثامن عشر ، كان رواد الطيران يتصورون وقتًا يمكن فيه عبور المحيط الأطلسي عن طريق الجو. مع ظهور الطيران الميكانيكي في أوائل القرن العشرين ، كان يُعتقد أن تكنولوجيا الطيران ربما وصلت إلى نقطة يمكن أن يكون فيها مثل هذا العبور ممكنًا.

المقالة التالية ظهرت في نجمة المساء، إحدى الصحف البائدة في واشنطن العاصمة ، في 20 أكتوبر 1910. وهي توضح لماذا كان قول عبور المحيط أسهل من القيام به ، وتذكر رائد الطيران واشنطن دونالدسون ، ورحلته غير المتوقعة إلى نيو إنجلاند.

حلم 70 سنة

رحلة عبر المحيط الأطلسي أمل العديد من الأشخاص.

على مدار السبعين عامًا الماضية ، كان هناك العديد من المشاريع لعبور المحيط الأطلسي عن طريق منطاد ، ولكن في حين أن العديد من المشاركين في الشركات أنفقوا أموالًا كبيرة في الاستعدادات ، فإن بالونًا واحدًا فقط قبل رحلة ويلمان الاستكشافية قد صنع بالفعل منطادًا بداية.

من الغريب أن الفكرة الأولى لعبور المحيط الأطلسي عن طريق منطاد كروي قديم جاءت من إنجلترا ، ولكن من هذه المعلومات التي أصبحت الآن خاصية شائعة فيما يتعلق بالتيارات الهوائية العليا التي تهب عمومًا فوق شمال المحيط الأطلسي ، مثل هذه الرحلة الاستكشافية سيكون مستحيلًا في جميع الظروف باستثناء عكس الظروف ، والتي ، وفقًا لقانون المتوسطات ، من غير المرجح أن تحدث أكثر من مرة واحدة كل عشرة آلاف مرة. في منطاد كروي ، تم التعرف على ذلك بعد أن نشر جون وايز ، وهو رائد طيران من فيلادلفيا ، دراساته في أربعينيات القرن التاسع عشر ، أن رحلة عبر البحر من الشرق إلى الغرب ، رغم أنها ليست مستحيلة في ظل الظروف التي بالكاد تظهر في اللحظة النفسية ، كانت كذلك من غير المرجح أن تفي بهذه الشروط التي كان من غير المحتمل.

في عام 1840 ، أوضح تشارلز جرين ، رائد الطيران الإنجليزي الجريء ، مقترحاته لعبور المحيط. عرض السيد جرين خدماته مجانًا إذا قام بعض الأثرياء بتمويل المشروع. ومع ذلك ، فشل رعاة التضخيم هؤلاء في التقدم بالعدد المطلوب ، وذهب المشروع للانضمام إلى حالة النسيان الكبيرة للأشياء العظيمة التي تم التراجع عنها. كانت فكرة Green & # 8217 ، باختصار ، هي التنافس على التيارات الهوائية الصحيحة. كان ينوي أن يرتفع لمواجهة التيار الذي سيحمله في الاتجاه المختار ، أو ينزل إلى الطبقة التي ستفعل ذلك.

استلزمت مثل هذه الخطة كمية هائلة من الصابورة ، وقد أشار تيساندلر وآخرون إلى أن الطيار المتمرس لم يكن ، ربما ، يعتمد بشكل كافٍ على فقدان الغاز الذي سيتبع مثل هذا الإجراء. أظهروا أيضًا أنه من خلال القيام بهذه المحاولة ، لا يمكن أن يتمتع البالون بالطفو اللازم لرحلة طويلة.

يبدو أنه ليس هناك شك في أن مشروع Green & # 8217 أعطى زمام المبادرة لجون وايز ، لأنه في عام 1843 نشر خطته للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي ، وأكد وجود رياح سائدة بشكل شبه دائم تهب باتجاه الشرق. ، تلقى اهتمامًا أكبر مما تكتسبه مثل هذه المشاريع الجريئة عادةً.

في إعلان موجه & # 8220 إلى جميع ناشري الصحف في العالم ، & # 8221 تحدث السيد وايز عن نيته لعبور المحيط الأطلسي في صيف العام التالي. وطالب الإعلان قادة السفن البحرية بالمرصاد له ومنطونه ، واعترف بأن الرحلة كانت جريئة وخطيرة وأن نجاحها إشكالي فقط.

مرت ثلاثون عامًا بعد ذلك قبل أن يبدو الحلم وكأنه عشية التحقيق ، وفي الوقت الذي كان يتم فيه تصنيع المنطاد الكبير وترتيبات الرحلة الفعلية ، نشر وايز كتابًا آخر أوضح فيه أن المحاكمة لم تكن كذلك. تمت المحاولة في وقت أقرب بسبب عدم تلقي المساعدة المالية التي استلزمتها مثل هذه الرحلة الاستكشافية.

بينما لم يقم وايز بالرحلة في صيف عام 1844 ، كما أعلن ، ظهر في ذلك الوقت تقريبًا في New York Sun رواية رائعة لرحلة Monc Mason و Harrison Ainsworth وواحد أو اثنين آخرين. كانت هذه خدعة البالون التي تم الاحتفال بها الآن ، والتي كتبها بو ، ومع إعلان الحكيم لا يزال في آذانهم ، لم يتطلب الأمر صعوبة كبيرة لجعل غالبية الأشخاص يعتقدون أن رحلة بالمنطاد عبر المحيط الأطلسي قد نجحت بالفعل. في يوم أو يومين ، أصبحت الخدعة واضحة ، وحتى الآن تتم قراءة القصة باهتمام لأنها بنيت على مثل هذه الأسطر المحتملة التي لم ينجح إلا Jules Verne ، في وقت لاحق ، في تقديم قصة رائعة جدًا.

في خريف عام 1873 ، تم تجهيز البالون العظيم الذي صممه وايز للبدء في بروكلين. كان من المقرر أن يكون الحكيم رئيس البعثة ، وكان ملازمه سيكون رائد الطيران الجريء وأكروبات السيرك ، واشنطن إتش دونالدسون. اتبعت المنطاد عن كثب النمط الذي تقدم به Wise قبل ثلاثين عامًا. ومع ذلك ، لم يكن واسع النطاق إلى هذا الحد.

وقيل إن البالون تبلغ قوة رفعه 14 ألف جنيه ، وقدرة حمل كافية تسمح بحمل نحو 7 آلاف رطل من الصابورة والركاب والبضائع. بالإضافة إلى الأروستات الرئيسي ، كان هناك واحد أصغر ، والذي كان مخصصًا لتزويد الغاز عندما تحتاج كيس الغاز الرئيسي إلى امتلاء ، وعندما يتم استنفادها بهذه الطريقة ، كان هناك نية لتقطيعها من أجل الصابورة.

كانت معلقة أسفل البالون سيارة من طابقين في الارتفاع ، حيث تم تخزين الركاب والطعام والصابورة. تحت هذا كان هناك قارب يزن 800 رطل ، والذي كان من المقرر استخدامه في حالات الطوارئ. كان وايز قد استخدم بالفعل قاربًا تحت منطاده في رحلته التاريخية عبر بحيرة إيري ، عندما تم حمله مع إعصار كان مرعبًا في عنفه.

تم شغل الغرفة السفلية في السيارة بالصابورة وبواسطة رافعة لخفض حبل السحب الذي يزن حوالي 600 رطل ورفعه. تم تقسيم القارب إلى مقصورات محكمة الإغلاق ، وكان يُعتقد أنه غير قابل للإغراق من الناحية العملية. تم اتخاذ المخصصات والمياه للحزب لمدة ثلاثين يوما.

بعد أن تم نقل البالون العظيم إلى الأرض في بروكلين حيث تم تضخيمه سلسلة من خيبات الأمل التي أصابت الحكيم. بدا أنه من المستحيل تضخيم كيس الغاز الضخم. تم إجراء العديد من المحاولات غير الفعالة ، ثم تم استدعاء صموئيل أ.كينج ، رائد طيران آخر من فيلادلفيا ، وهو الآن موطن المهنة بأكملها ، في عامه الثالث والثمانين ، ونجح في نفخ الهواء بغاز الهيدروجين.

في هذا الوقت نشأ خلاف بين وايز وآخرين مرتبطين بالمؤسسة. هذه النتيجة ، كما توقع السيد كينغ دائمًا ، ستكون نهاية اتصال Wise & # 8217s بالمشروع ، وفي النهاية تم وضع البالون مسؤولاً عن دونالدسون ، الذي كان يُعتبر أكثر الرجال جرأة الذين ذهبوا عالياً. كان منطادًا لديه خبرة قليلة جدًا في نفخ البالونات لدرجة أنه قيل إنه لن ينجح أبدًا في القيام بالرحلة.

كانت هناك عاصفة شديدة تهب باتجاه الشرق عندما انقطع المنطاد الذي كان يحمل الرحلة الاستكشافية على متنه في صباح يوم 6 أكتوبر 1873 وأبحر بسرعة باتجاه أوروبا. سرعان ما دارت المنطاد على الطرف الشرقي من لونغ آيلاند ، حيث غيرت رياح معاكسة مسارها إلى الشمال ، وتم نقل الأروستات الضخم بسرعة فوق ولايات نيو إنجلاند. كانت أبعد نقطة شمالية لها في ولاية ماساتشوستس ، عندما أمسك بها تيار آخر وحملها مرة أخرى. أخيرًا نزل المنطاد وهبط ركابها بسلام ، في عاصفة رهيبة ، بعد رحلة طولها حوالي 500 ميل.

كان هناك العديد من المشاريع الفرنسية بعد ذلك ، لكن بعضها لم يكن مشاريع بالونات ، لكن مناطيد ، لم يتم صنعها بالفعل ، ولكن تم تصميمها. واحدة من أكثر هذه الأشياء إثارة للاهتمام كانت المنطاد البخاري الذي صممه Nadar ، والذي ، على الرغم من استخدامه للطائرات لدعم الأسطح ، فقد صعوده أو هبوطه عن طريق سلسلة من البراغي العمودية ، وهو المبدأ الذي تتم دراسته الآن في تصميمات طائرات الهليكوبتر. المناطيد.

في شتاء عام 1879 ، وضع صموئيل أ. كنغ موضع التنفيذ مشروعه العزيز منذ فترة طويلة وهو محاولة عبور المحيط الأطلسي ، ويمكن القول إنه بالرغم من فشل ذلك ، فإنه لا يزال يؤمن بإمكانية ذلك. قامت نقابة ببناء منطقتين عملاقتين وتم تأسيسهما في محطة على شاطئ مانهاتن. كان لكل من البالونات قوة صاعدة تبلغ حوالي 10000 رطل ، وبناءً على الدراسات الخضراء ، توقع السيد كينغ أن يكون قادرًا على البقاء في الهواء لفترة كافية لمراكب البالون عبر المحيط. ومع ذلك ، أظهرت الدراسات أنه لا تزال هناك بعض الأشياء التي يجب تعلمها.

في حين لم يتم اكتشاف التلغراف اللاسلكي في ذلك الوقت ، لم يتم اختراع الاتصالات الهاتفية فحسب ، بل كانت مستخدمة بطريقة صغيرة في الواقع في المدن الكبرى ، وقد رتب بالون السيد King & # 8217s للاستفادة من هذا الاختراع الجديد: ولكن تجدر الإشارة إلى أن هذا تم استخدامه فقط أثناء استخدام البالونات كأسرى في محطة المراقبة على شاطئ مانهاتن. لا يمكن أن يكون لها استخدام في البحر.

حدثت بعض العوائق قبل وصول وقت بدء الرحلة الاستكشافية ، ولم يقم السيد كينج بمحاولته مطلقًا. كان هذا انسحاب المؤيدين وفقا للسيد كينغ.


بالون يعبر المحيط الأطلسي - التاريخ

بدأ بالون الغاز أخيرًا في عام 1783 ، في غضون أشهر من أول رحلة جوية بدون طيار على الإطلاق. وُلد علم الطيران الجديد هذا في فرنسا ، في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت فيه الولايات المتحدة تختتم حرب الاستقلال ضد إنجلترا. استخدم صانعو البالون الأوائل ، صانعو الورق الفرنسيان جوزيف وإتيان مونتغولفييه ، الهواء الساخن لجعل حرفتهم ترتفع. لم يفهموا تمامًا مبادئ الطيران الأخف من الهواء ، فقد اعتقدوا أن الدخان المنبعث من حريق القش هو الحيلة. من تاريخ رحلة عامة مبكرة في عام 1783 - مع منطاد يحمل بطة وديك وأغنام - سميت بالونات الهواء الساخن من نوع مونتجولفييه. استغرق الأمر عالِمًا حقيقيًا ، وهو الفيزيائي الباريسي جاك إيه سي تشارلز ، لمعرفة أن الغازات الأخرى التي تكون أخف من الهواء يجب أن تتسبب في ارتفاع البالونات. كان يعتقد أن الهيدروجين سيعمل كغاز رفع ، ووجد مهندسين يمكنهم جعل النسيج محكم الهواء عن طريق المطاط.

بالنسبة للرحلة الأولى للبروفيسور تشارلز و رسقو ، والتي كانت أيضًا بدون طيار ، استغرق الأمر ثلاثة أيام لملء البالون بالهيدروجين ، لكنها طارت أخيرًا وسط هتافات الحشد في باريس. لا يزال يطلق على بالونات الغاز اسم Charliere تكريما لمطورها. بدأت رحلة الإنسان بشاب جريء ساعد في استعادة الحيوانات من رحلة مونتغولفييه دون أن يصاب بأذى باستثناء الديك ، الذي ربما أصيب جناحه أثناء الهبوط العنيف في شجرة. قام جان فرانسوا بيلاتر دي روزير ، بالعمل مع صديق ، الماركيز D & rsquoArlandes ، بإقناع الملك الفرنسي المتشكك بالسماح لهم بأن يكونوا أول رواد طيران بشريين. أقلعوا في 21 نوفمبر 1783 وهبطوا بسلام بعد 25 دقيقة. أخيرًا أصبح حلم رحلة الإنسان حقيقة واقعة. بعد عشرة أيام ، طار البروفيسور تشارلز في منطاده الغازي. لقد حل بالفعل أهم مشاكل رحلة المنطاد.

من وقته حتى اليوم ، سيظل الأنبوب الموجود أسفل البالون ، المسمى بالزائدة الدودية ، مفتوحًا أثناء الطيران ، وقد أضاف صمامًا يسمح للطيارين بالتحليق إلى الأسفل عن طريق السماح للغاز بالخروج من البالون. قطعت رحلته في الأول من كانون الأول (ديسمبر) 1783 مسافة 27 ميلاً. اليوم و rsquos المناطيد الغاز تستخدم العديد من الأساليب الأستاذ و rsquos ، والتي تشمل استخدام الرمل للصابورة.

مراحل تنفيس الغاز

تغطي حمى البالون الكرة الأرضية ، ومعظم البالونات تستخدم الغاز.

يعبر جان بيير بلانشارد والدكتور جون جيفريز القناة الإنجليزية. يموت أول منطاد في العالم و rsquos ، de Rozier ، في طائرته التجريبية المصنوعة من خلال الجمع بين منطاد الهيدروجين ومنطاد الهواء الساخن. ومع ذلك ، فإن هذا التصميم الأساسي ، المسمى بالون من نوع Rozier ، لا يزال يستخدم في بعض عمليات نفخ البالون لمسافات طويلة.

الرئيس الأمريكي جورج واشنطن يراقب أول رحلة منطاد في أمريكا الشمالية.

1794-1845

تُستخدم البالونات خلال الحرب الأهلية الأمريكية وكلا الحربين العالميتين للتجسس والتواصل.

منتصف ستينيات القرن التاسع عشر حتى الستينيات

تهيمن بالونات الغاز على منطاد الهواء الساخن حتى يتم تطوير موقد حديث لتسخين الهواء.

أوغست بيكار من سويسرا يطير في الستراتوسفير في أول استخدام لكبسولة مضغوطة. صعد إلى ارتفاع 52498 قدمًا ، وسجل رقمًا قياسيًا للارتفاع.

يحدد منطاد غاز الهيليوم رقمًا قياسيًا للارتفاع يبلغ 72395 قدمًا ، أو 13.7 ميلًا ، مع وجود شخصين على متنه. تثبت الرحلة أنه يمكن للناس البقاء على قيد الحياة في كابينة مضغوطة على ارتفاعات عالية جدًا وتفتح الباب أمام السفر إلى الفضاء.

سجل كابتن القوات الجوية جو كيتينغر رقمًا قياسيًا لأعلى قفزة بالمظلة ، حيث قفز من منطاده على ارتفاع 102.800 قدم ، وكسر حاجز الصوت بجسده.

صعدت منشورات البحرية الأمريكية مالكولم روس وفيكتور إيه براذر إلى 113.739.9 قدمًا. هبطوا في خليج المكسيك ، حيث غرق براذر بسبب عطل في بدلة الضغط الخاصة به.

أول منطاد ينجح في عبور المحيط الأطلسي ، النسر المزدوج الثاني ، يحمل بن أبروزو وماكسي أندرسون ولاري نيومان. كما قاموا بتسجيل رقم قياسي للمدة من خلال الطيران لمدة 137 ساعة.

تم إنجاز أول عبور منطاد في المحيط الهادئ في النسر المزدوج V ، على متنها بن أبروتسو ، ولاري نيومان ، ورون كلارك ، وروكي أوكي من اليابان. تم إطلاقها من ناغاشيمي ، اليابان ، وهبطت بعد 84 ساعة ، 31 دقيقة في غابة ميندوسينو الوطنية في كاليفورنيا ، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً للمسافة بلغ 5768 ميلاً.

يقوم جو كيتينغر بأول رحلة منطاد منفردة عبر المحيط الأطلسي ، حيث عبر 3535 ميلاً من ولاية ماين إلى إيطاليا في منطاد الهليوم الخاص به.

سجل ريتشارد أبروزو ، ابن بن أبروزو ، وتروي برادلي رقما قياسيا عالميا مطلقا. لقد طاروا من بانجور ، مين ، إلى المغرب في منطاد غازي ومنطاد هواء ساخن يسمى دي روزير.

قام ستيف فوسيت بأول رحلة منفردة عبر المحيط الهادئ ، طار لمدة أربعة أيام من سيول ، كوريا ، إلى ميندهام ، ساسكاتشوان.

يسافر بوب بيربن وبينوا سيمونز البلجيكيان 3400 كيلومتر (2112 ميل) ، من البوكيرك إلى مقاطعة كيبيك الجنوبية الشرقية في كندا ، مسجلين الرقم القياسي الجديد لأبعد مسافة يتم قطعها. لقد تمكنوا من تحطيم الرقم القياسي القديم بمقدار 1209 كم (751 ميل).

حدد تروي برادلي وليونيد تيوكتييف سجلات المسافة والمدة في رحلة من ساغا ، اليابان ، إلى باجا كاليفورنيا ، المكسيك. الوقت الرسمي مرتفع 160 ساعة و 34 دقيقة ، والمسافة 10711.6 كم (6،655.9 ميل)


السيد جرينز ، فوياج بالون ، حيث ينوي هذا رائد الطيران الجريء عبور المحيط الأطلسي في الصيف التالي ، من أمريكا إلى القارة الأوروبية

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طباعة ، ليثوجراف على ورق ، غير ملون ، MR. GREEN'S ، VOYAGE BALLOON ، حيث يهدف هذا الجو الهائل إلى عبور المحيط الأطلسي في فصل الصيف ، من أمريكا إلى القارة الأوروبية

مطبوعة حجرية غير ملونة لبالون رحلة السيد جرين & # 039 s عالياً فوق الماء مع حبل يتدلى في الماء. تحتفل هذه المطبوعة برحلته المخططة لعبور المحيط الأطلسي في منطاد ، واقتباس الصيف التالي ، من القارة الأمريكية إلى القارة الأوروبية. & quot ؛ تشير الأرض الموجودة في خلفية الصورة إلى أن هذا المشهد يمثل بداية الرحلة. التسمية التوضيحية أسفل الصورة. & # 039 لندن: تم النشر في الثاني من أبريل عام 1840 بقلم دبليو مورغان ، 68 ، أبر هاريسون ستريت ، طريق جرايز إن ، ووم. روكسبرو ، 3. كوفنتري سانت هايماركت. & # 039

تطبق شروط الاستخدام

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طباعة ، ليثوجراف على ورق ، غير ملون ، MR. GREEN'S ، VOYAGE BALLOON ، حيث يهدف هذا AERONAUT INTREPID إلى عبور المحيط الأطلسي في فصل الصيف ، من أمريكا إلى القارة الأوروبية

مطبوعة حجرية غير ملونة لبالون رحلة السيد جرين & # 039 s عالياً فوق الماء مع حبل يتدلى في الماء. تحتفل هذه المطبوعة برحلته المخططة لعبور المحيط الأطلسي في منطاد ، واقتباس الصيف التالي ، من القارة الأمريكية إلى القارة الأوروبية. & quot ؛ تشير الأرض الموجودة في خلفية الصورة إلى أن هذا المشهد يمثل بداية الرحلة. التسمية التوضيحية أسفل الصورة. & # 039 لندن: تم النشر في الثاني من أبريل عام 1840 بقلم دبليو مورغان ، 68 ، أبر هاريسون ستريت ، طريق جرايز إن ، ووم. روكسبرو ، 3. كوفنتري سانت هايماركت. & # 039


Airships.net

في عام 1910 المنطاد أمريكا قام بأول محاولة في التاريخ لعبور المحيط الأطلسي عن طريق الجو.

تم تصميمه ونقله بواسطة والتر ويلمان وميلفين فانيمان ، من بين طاقم مكون من ستة أفراد ، غادر المنطاد أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي في 15 أكتوبر 1910. تخلى الطاقم عن الرحلة والمنطاد بعد 71-1 / 2 ساعة وتم إنقاذه بواسطة باخرة عابرة.

أصول أمريكا:
والتر ويلمان والقطب الشمالي

أمريكا تم بناؤه في الأصل للسفر إلى القطب الشمالي بتكليف من الصحفي الأمريكي والتر ويلمان (1858-1934).

بدأ ويلمان صحيفة أسبوعية في ساتون ، نبراسكا عندما كان يبلغ من العمر 14 عامًا فقط ، وبعد ذلك ببضع سنوات ، في عام 1879 ، أسس صحيفة سينسيناتي إيفينينج بوست. في عام 1884 أصبح مراسل واشنطن لصحيفة شيكاغو هيرالد ، لكن هوسه الحقيقي كان العثور على القطب الشمالي. قام ويلمان بثلاث بعثات قطبية برية & # 8212 في 1894 و 1898 و 1899 & # 8212 لكنه فشل في الوصول إلى هدفه وقرر أنه سيكون من الأفضل المحاولة عن طريق الجو.

في عام 1905 أسس ويلمان & # 8220Wellman Chicago Record-Herald Polar Expedition Company & # 8221 باستثمار 75000 دولار من جريدته وبدعم من الرئيس المحب للمغامرة ثيودور روزفلت. في غضون عام ، جمع ويلمان الأموال اللازمة لتكليف منطاد غير صلب بطول 50.3 مترًا من عائلة جودار في فرنسا ورقم 8212 الشهير ببالوناتهم & # 8212 وقام ببناء حظيرة طائرات ومعسكر أساسي في جزيرة Dane & # 8217s (Danskø) ya) قبالة ساحل Spitsbergen في أرخبيل سفالبارد في النرويج.

ال أمريكا عام 1906: بني للقطب الشمالي

سمى ويلمان المنطاد أمريكا. وصلت إلى معسكره في 8 يوليو 1906 ، لكن المحركات تعطلت قبل أن يحاول ويلمان رحلة إلى القطب. قام ويلمان بصنع المنطاد المنكمش وأعاده إلى فرنسا حيث تم تكبير المنطاد ليبلغ طوله 56.4 مترًا ، ويبلغ حجم الغاز 7600 متر مكعب ، ومجهزًا بمحرك لورين ديتريش 75 حصان.

بطاقة سيجارة وصورة للمنطاد القطبي Wellman & # 8217s

عاد ويلمان إلى النرويج مع المنطاد الذي أعيد بناؤه في عام 1907 ، جنبًا إلى جنب مع رائد الطيران ذي الخبرة ملفين فانيمان كميكانيكي له وفيليكس رايزنبرغ بصفته ملاحه. أمريكا غادرت حظيرتها في رحلة قطبية في سبتمبر 1907 ، لكنها اضطرت إلى الهبوط بسبب عاصفة بعد 20 ميلاً فقط. مرة أخرى ، تم نقل المنطاد وإعادته إلى فرنسا للإصلاح.

ويلمان و أمريكا عاد إلى النرويج مرة أخرى في عام 1909 وحاول رحلة إلى القطب ، ولكن تم إجبار المنطاد على النزول بعد 40 ميلاً فقط.

أمريكا عام 1910: أعيد بناؤها للمحيط الأطلسي

When Wellman learned of Robert Peary’s claim to have reached the North Pole in 1909 he abandoned his polar dreams but he did not abandon his airship: Wellman shipped أمريكا back to the United States on the White Star liner أوشيانيك and organized an attempt to cross the Atlantic by air for the first time in history. With Vaniman as his engineer, Wellman modified and enlarged أمريكا for a transatlantic flight.

Airship America of 1910 (Scientific American, October 1, 1910)

The rebuilt airship was now 228 feet in length and 52 feet in diameter, with a volume of 345,000 cubic feet the envelope was three layers of fabric — silk and cotton — bonded together with a rubber emulsion to prevent gas leakage.

Walter Wellman (l) and Melvin Vaniman (r)

The airship had a rigid structure beneath the envelope that was referred to as a “car.” More like a catwalk than a keel, the 156-foot framework was made of steel tubing forming a triangular truss, at the base of which was a steel fuel tank with a capacity of 1,500 gallons of gasoline. The assembly hung from 80 steel cables attached to a belt sewn into the cloth of the envelope.

America’s “car” showing gas tank and engines (Scientific American, October 29, 1910)

The car was fully enclosed in doped fabric and housed the airship’s navigation bridge, propulsion engines, crew quarters (which were not much more than sleeping benches), and a 10-12 hp donkey engine that powered a blower to inflate the airship’s six ballonets, cranked the main engines, and provided electric power for lighting and the ship’s radio.

The “car” of the airship America (Scientific American, October 29, 1910)

The airship had two propulsion engines: A 80-90 hp Lorraine-Dietrich automobile engine driving two 12-foot wooden propellers at 500 RPM, and an eight cylinder E.N.V. engine driving two 10.5-foot wooden propellers at 750 RPM. Wellman’s plan was to operate with one engine at a time, allowing maintenance to be performed on the other engine.

In a remarkable innovation, the 10.5-foot propellers were mounted on a swiveling bevel that could be adjusted to provide thrust upward or downward as well as forward.

Propeller of Airship America

Slung beneath the car was a 27 ft. mahogany-and-canvas lifeboat that the crew could use in an emergency and which also contained a spark radio apparatus for wireless communication.

Lifeboat of the airship “America”

Diagram of America’s lifeboat (Scientific American, October 1, 1910)

Wellman estimated that the airship had a “lifting force” of 23,650 pounds by calculating that the ship displaced 345,000 cubic feet of air, weighing 25,800 pounds, and carried the same volume of hydrogen, weighing 2,150 pounds. He provided the following breakdown of the airship’s weight in his 1911 book The Aerial Age:

Wellman’s weight calculations for America

One of the airship’s most unusual features was a device that Wellman and Vaniman called an “equilibrator,” a wood and metal tail designed to drag in the water to keep the airship at a constant height.

Airship America, showing Equilibrator in the water

The equilibrator was intended as an alternative to ballast rather than dropping ballast to compensate for the loss of lift as the airship cooled at night, the equilibrator would allow weight to rest on the surface of the ocean rather than being jettisoned.

The device was a 300-foot long steel cable with 30 steel tanks containing gasoline and 40 wooden blocks. Each steel tank was 4-feet long and 9 inches in diameter and weighed about 100 pounds when filled with gasoline the concave end of one tank fit into the convex end of another, like a ball and socket joint, and was padded with felt to absorb shocks and minimize wear and abrasion. The far end of the device consisted of 40 solid wooden blocks, tapering in diameter like the tail of a snake, that would float on the surface.

Wellman and Vaniman’s idea was that as the airship lost lift at night, and settled toward the surface, the equilibrator would descend into the ocean for every four feet the airship descended one gasoline tank would be lowered into the sea, reducing the airship’s load by 100 pounds and ultimately checking the ship’s descent. When the airship gained lift during the warmth of the day and began to rise, it would lift a number of the gasoline tanks into the air, increasing the ship’s load and thus checking its ascent.

Wellman described the device in his 1911 book about the flight:

Thus the steel serpent becomes an automatic governor upon the upward and downward move ments of the ship due to meteorological changes. Hence the name “equilibrator” or “stabilizator.” The huge snake and its valuable stuffing is really ballast which may be used over and over again without ever losing it.

It is unnecessary to carry sand or water to throw overboard. Our serpent, if he behaves as well as a well-made reptile ought, should hold the America at an altitude of from 150 to 250 feet above the ocean, save us ballast””which means fuel””on one hand, save us gas on the other, and enable us to prolong the voyage from the forty-eight hours practicable without a serpent to the seven or nine or ten days which may be required for crossing the Atlantic.

Walter Wellman’s The Aerial Age (Chapter 31)

America’s Attempt to Cross the Atlantic

أمريكا departed Atlantic City, New Jersey, at 8:00 on the morning of Saturday, October 15, 1910, heading for Europe.

“While the plan is to follow the steamer tracks the best we can,” Wellman told reporters, “we do not aim to make a landing at any particular place, nor even in any particular country. Any spot between Gibraltar and the North Cape will look good to us.”

Wellman had assembled a crew of six to cross the Atlantic: Melvin Vaniman as chief engineer mechanics Frederic B. Aubert and Louis Loud as assistant engineers Murray Simon, junior officer of the White Star liner Oceanic, as navigator and Jack R. Irwin as radio operator.

Crew of America: Aubert, Wellman, Vaniman, Irwin, Loud, Simon

The ship carried a mascot as well. Like many sailors, navigator Murray Simon was superstitious and picked up a stray cat who had been living in America’s hangar. “We can never have luck without a cat on board,” he said. Kiddo became the first cat ever to attempt to cross the Atlantic by air.

At a speed of 20 miles per hour it was expected that the airship could cross the Atlantic in six days, but just four hours after departure one of the ship’s two engines failed, likely due to the lack of a flywheel to dampen vibrations. The crew decided to proceed with just the remaining engine but additional problems soon became obvious when the darkness of Saturday night fell it became apparent, for the first time, that the hydrogen airship’s engine threw significant sparks. Because the ship had been traveling through a thick fog the fabric of its envelope was wet, reducing the danger of fire, but the hazard was obvious.

أمريكا made reasonable progress for the first two days of its flight, eventually reaching a point northeast of Cape Cod by Sunday afternoon, but as the flight progressed it became necessary to jettison gasoline to reduce weight and when the cool air of Sunday night shrank the gas inside the envelope it became necessary to drop even more fuel, along with the damaged engine, just to stay aloft.

On Monday morning the hot sun warmed and expanded the airship, causing it to ruse. According to Wellman’s account, Vaniman accidentally valved air rather than hydrogen, causing the ship to rise even more rapidly to 3,000 feet, with the ultimate loss of 1/17th the ship’s hydrogen.

The wind then changed direction and strengthened, and with only one engine the airship was pushed southward, off course, toward a point south of where it had departed.

It became obvious that the flight could not be continued: Even if the airship survived the next day, when the cool air of Tuesday night contacted the airship’s hydrogen it would not be able to stay aloft.

Wireless operator Irwin began sending the CQD distress signal Monday night but got no response. It was the first radio distress call ever sent from an aircraft.

On Tuesday morning the crew was able to attract the attention of a steamship with a Morse lamp and informed the ship they had a wireless set aboard the steamer’s wireless operator, Louis Ginsberg, was awakened, and when Ginsberg and America’s radio operator, Jack Irwin, began communicating, Irwin informed the ship that America’s crew were going to abandon the airship and requested assistance.

The six crew members and Kiddo the cat entered the lifeboat and detached it from the airship without the weight of the boat, the airship shot up in the air and drifted out of sight, never to be seen again.

The steamship — the SS Trent, a British steamer of the Royal Mail Steam Packet Company bound for New York from Bermuda — picked up the crew of أمريكا, including Kiddo, along with the airship’s lifeboat, and carried them to New York.

بالرغم ان أمريكا failed to cross the Atlantic as planned, the airship accomplished records both for time in the air — 71-1/2 hours — as well as distance, having travelled 1,008 miles.

William Wellman retired from aviation after America’s unsuccessful flight. He wrote about his airship adventures in a book published in 1911, The Aerial Age A Thousand Miles by Airship over the Atlantic Ocean. Wellman died in 1934.

Melvin Vaniman made another attempt to cross the Atlantic in 1912 in the Goodyear-built airship Akron. Akron ignited and crashed shortly after departing Atlantic City on July 2, 1912, killing Vaniman and his four crew members.

The lifeboat used by أمريكا was also used on Akron. It was salvagde from the wreck and shipped back to Goodyear where it spent the next 98 years in storage. Goodyear donated the lifeboat to the National Air and Space museum in 2010.

America’s navigator, Murray Simon, finally crossed the Atlantic by airship in 1936 as a passenger on the maiden voyage of Hindenburg.

Kiddo the cat was put on display at Gimbels department store in New York after being rescued from أمريكا. He lived the rest of his life quietly with Wellman’s daughter Edith.


Balloon History, and in Only 20 Days

Dr. Bertrand Piccard and Brian Jones sailed into history on Saturday when their Breitling Orbiter 3 completed the first nonstop balloon trip around the world -- a goal many had sought but never achieved.

At 10:54 A.M. (4:54 A.M. Eastern time) at an altitude of 36,000 feet, their balloon sped past the finish line at 9 degrees 27 minutes west longitude over Mauritania, the longitude from which they began their 20-day voyage.

The harrowing trip had taken the pilots over Europe, Africa, Asia, the Pacific Ocean, Central America and the Atlantic Ocean.

When they crossed the finish line, their mission control team at Geneva airport broke into cheers and sprayed a forest of news television cameras with champagne.

''I am with the angels and just completely happy,'' Dr. Piccard, 41, told them by satellite telephone after attaining one of aviation's most elusive goals.

His partner, Mr. Jones, 51, asked by the crew whether they were celebrating their achievement, replied, ''The first thing I'll do is phone my wife, and then, like the good Englishman I am, I'll have a cup of tea.''

Dr. Piccard, who comes from a long line of accomplished scientific adventurers, added that he felt that an ''invisible hand'' had guided the balloon along its '⟺ntastic voyage.''

After flying over the equally invisible finish point, the Breitling pilots decided to continue on for another day at high speed, finally landing in western Egypt this morning.

(After the balloon took off from Chateau-d'Oex in the Swiss Alps on March 1, the pilots flew southwest to North Africa to catch a favorable jet stream going eastward. The official beginning of their trip was therefore the westernmost point the balloon reached before heading east.)

Before reaching Egypt, the balloon flew over Libya, a nation that has sometimes barred balloonists from its airspace.

'ɻut for us, Libya has been extremely helpful and cooperative,'' said Alan Noble, an English balloonist and engineer who was the team's flight director. The Breitling Orbiter 3's lifting gas cooled on Saturday night and the balloon descended slowly to the ground.

A team was waiting to pick up the two aeronauts. Since the balloonists had more than a day's supply of propane fuel aboard when they reached the specified longitude, they extended the flight to the Nile desert.

They had hoped to set down near the Pyramids in Cairo, but the winds took them too far south, their meteorologists said.

In any case, the Swiss Post Office announced on Saturday that it would issue a commemorative stamp honoring the balloon on Wednesday.

Aside from establishing the greatest record in ballooning history, the Breitling's crew has met the requirement by which they will receive $1 million from the Anheuser-Busch brewing company as well as the Budweiser Cup, offered to the first balloonist to circumnavigate the earth without landing.

Dr. Piccard, a medical doctor and psychiatrist, said that it would be sad to part with the balloon, which will never be used again. Normally, the balloon carrying the gondola is ripped apart when the craft lands, and it is expected that nothing will be left of the Breitling Orbiter 3 but the gondola that housed the crew for 20 long days.

Dr. Piccard added that the entire Breitling crew would now have to adjust to a change in life style.

He thanked Breitling, a Swiss manufacturer of watches, for its support over the last five years, which included three attempts to circle the world.

The precise cost of long-duration balloons is never publicly announced, but the Breitling Orbiter 3, built by Cameron Balloons Ltd. of Bristol, England, is known to have cost about $2 million -- a sum that did not include salaries for a 13-member ground crew and other expenses.

In the grip of a powerful jet stream, the balloon was traveling at about 130 miles an hour on Saturday when it passed high over the finishing point. Mr. Noble said that Egyptian helicopters were prepared to pick up Dr. Piccard and Mr. Jones and that their gondola might be retrieved by truck.

The flight was a triumph of piloting skill, helped by steady improvements in balloon technology over the years and superb meteorological forecasting.

Without that, the balloon could not have threaded its way round storms, mountain peaks, hostile airspace, unruly winds, stagnant air and other hazards. ''It was like a jigsaw puzzle,'' Mr. Noble said, 'ɺnd finally we managed to pull it all together.''

The danger of drifting over unfriendly territory is no idle hazard. Balloonists were stunned in 1995 when two Americans taking part in the James Gordon Bennett annual balloon race drifted from Poland into Belarus, where they were shot down and killed by a Belarusian helicopter.

Since then, long-duration balloonists have tried hard to get overflight permission from all countries over which they might fly, but have not always succeeded.

China and Russia have been reluctant to admit balloonists. The Breitling team was permitted into Chinese airspace this time, but only on condition that their craft remain south of the 26th parallel. It sometimes drifted to within 20 miles of this invisible boundary, eliciting warnings from Chinese radar controllers.

Since they have no power of their own, balloons are at the mercy of whatever winds they encounter. High-altitude jet-stream winds flow at speeds up to 200 miles an hour in a generally west-to-east track around the world. But jet streams may halt or divide into branches without warning, sometimes carrying a balloon far off course.

However, there are many low-speed wind circulation patterns at lower altitudes, and by maneuvering between altitudes, skillful balloonists aided by competent meteorology ground teams can generally find a wind going their way. This allows a balloon to change lanes, so to speak, picking a direction that avoids hazards and leads into an appropriate jet stream.

Advanced computer modeling of the earth's hour-to-hour wind patterns, coupled with observations by satellites, commercial airliners, ships and other sources, allows meteorologists to guide balloonists with great accuracy.

The development of the global positioning satellite system permits precise and continuous measurement of a balloon's position and altitude, and satellite communications allow ground controllers to track a balloon continuously and calculate its best altitude.

Many modern balloons are equipped with autopilots, allowing their crews to sleep. An autopilot monitors a balloon's altitude, automatically firing the craft's hot-air burners as needed to maintain the constant height. But that is only for periods when course changes are not needed, and most pilots are awake most of the time.

Dr. Piccard said he frequently had trouble getting to sleep during the three-week flight, and at one point used auto-hypnosis to doze off. He had learned the technique as part of his medical practice.

The triumph of the Breitling Orbiter 3 culminated a competition between rival balloon teams that became fiercer each year.

Larry Newman, Richard Branson, Per Lindstrand, Steve Fossett, Maxie Anderson and many other world-class balloonists have all tried for the great prize of circling the globe -- and all have failed.

After his third failed attempt in 1982, Mr. Anderson remarked that it was time to leave further attempts to a new generation of balloonists.

The Piccard team is the new generation.

During the 1990's, many balloon teams vied to be first around the world, and their craft became ever more complex and costly.

Most of the recent competitors have bought their rigs from Cameron Balloons, whose British owner, Don Cameron, is himself a champion balloonist.

His major competitor, Per Lindstrand, a Swedish balloon maker whose plant is in Wales, built only one of this year's major balloons in the round-the-world competition -- the ICO Global Challenge, piloted by Mr. Branson, Mr. Lindstrand and Mr. Fossett.

The ICO balloon, which started in Morocco, ran out of fuel and ditched near Hawaii last Christmas.

The top contenders during the last year included Mr. Fossett, a wealthy American commodities broker with an urge to excel in many sports: yachting, mountain climbing, swimming, dog-sled racing and ballooning.

He has generally preferred competing solo, rather than as a team member, and all but the most recent of his balloon flights were made alone.

By flying alone in an unpressurized gondola, lacking almost all amenities, Mr. Fossett attracted a large following of admirers. But on his solo attempt last year, when he tried to avoid Northern Hemisphere countries hostile to balloonists, he flew over the Southern Hemisphere and was forced down in a storm at sea in which he was nearly killed.

After that, Mr. Branson, the billionaire chairman of the group of companies that includes Virgin Atlantic Airways, invited him as a crew member of his own balloon. That flight ended in the Pacific last Dec. 25.

Other competitors in the last year, some of which failed even to get into the air, were the British Cable & Wireless balloon (which set an endurance record now eclipsed by the Breitling balloon), the Spirit of Peace, the World Quest, the RE/Max Explorer (a huge balloon that would have been kept aloft on helium alone) and the J. Renee flown by another solo balloonist, Kevin Uliassi.

In the wings, but unable to finish their balloon projects for lack of money, were Julian Nott, a champion British balloonist, and Henk Brink, a Dutch balloonist and helicopter pilot.

Now that a round-the-world flight has succeeded, the competition has ended, and few balloonists are likely to try for a lesser goal. Nevertheless, members of the International Aeronautical Federation have expressed hopes of organizing round-the-world balloon races.

Fellow balloonists were jubilant about the Breitling's success.

''There was an enormous cheer when we heard that they had crossed the line,'' said Mr. Cameron, whose company built the history-making balloon. ''There is a certain amount of champagne being drunk here.''

Mr. Branson, who made four failed attempts to circle the globe, told SKY television in London, ''It is a magnificent achievement, and two delightful people have achieved it.''

Mr. Fossett also saluted the Breitling Orbiter team -- with a hint of regret.

''When you're a competitor you run the risk of not winning, but I'm very happy for Piccard and Jones,'' he told The Associated Press. ''I think it's one of the greatest achievements in aviation. Even though it was the first form of flight, it's the last type of aircraft to fly around the world. And there's a great romance to making a first around the world of any type.''

President Ruth Dreifuss of Switzerland also congratulated the team. In a telegram addressed to Dr. Piccard, she noted that he was successful on his third attempt to go around the world.

''This time you won your bet, and the world is your witness,'' she said. ''It is a success for technology, but also the realization of a dream that many children -- and adults -- have shared with you.''


شاهد الفيديو: رحلة صيد في أكبر ماريا في المحيط الأطلسي