هوارد هيوز سجل السرعة - التاريخ

هوارد هيوز سجل السرعة - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوارد هيوز

يكسر سجل السرعة

بقلم دينيس والكر

كان ذلك في وقت مبكر من صباح يوم 13 سبتمبر 1935 في سانتا آنا ، كاليفورنيا. كان الطقس الهادئ مشهدًا مرحبًا به للطاقم في مطار إيدي مارتن الذي كان مشغولًا طوال الليل بإعداد طائرة أنيقة ذات مقعد واحد لمحاولة لا تقل عن كسر الرقم القياسي العالمي للسرعة. كان رئيسهم يقوم بالاندفاع للتسجيل في طائرة لم تكن مثل أي طائرة رأيتها من قبل. تم تصميمه في ذهن رجل أعمال يبلغ من العمر 29 عامًا يُدعى هوارد هيوز ، وقد صممه فريق من المهندسين الذين تم تجميعهم والإشراف عليهم. تم تداول شائعات عن الطائرة منذ أشهر ، لكن المشروع كان محاطًا بالسرية. حتى يومنا هذا ، لم يشاهد الطائرة سوى عدد قليل من الأشخاص ، ولم يرها سوى عدد أقل من الأشخاص وهي تحلق - لكن شوهدت. تم اختبار الطائرة ، علاوة على ذلك ، تم إجراء الاختبار من مطار عام (إيدي مارتن) في النهار. أولئك الذين لمحوا الحرفة أدركوا أنهم شاهدوا أكثر من مجرد فضول. وقفت الصحافة والجمهور وانتبهوا. حدث شيء رائع في سانتا آنا.
أقسم هوارد موظفيه على السرية. كان يعلم أن ما يفعلونه كان في طليعة التكنولوجيا ، وكان في الواقع منخرطًا في إنشاء تقنية جديدة. قد يتوق آخرون إلى الحصول على معلومات تقنية عن هذه الطائرة ، وهي معلومات كان من الصعب الحصول عليها وقيمة للغاية. قام هوارد بجذب طاقمه حوله في وقت مبكر من المشروع وقال لهم بصراحة: "إذا قمت بتسريب معلومات ، أو أخبرت أي شخص بأي شيء عن هذا المشروع ، فستحدث لك أشياء سيئة". لم يكن يهددهم بقدر ما كان يحدد لهم بوضوح أهمية السرية. أحبه موظفو هيوز وأحبوا العمل معه. كانوا يعرفون أيضًا أنه رجل يلتزم بكلمته: لقد صدقوه جميعًا عندما تحدث عن "أشياء سيئة ستحدث". كان لدى هيوز بالتأكيد الموارد اللازمة للوفاء بتحذيره. لم يسرب أحد المعلومات.
كبير المهندسين في المشروع كان ريتشارد "ديك" بالمر. عمل ريتشارد بالمر في المشروع منذ البداية ، بدوام جزئي أولاً ثم انتقل إلى العمل بدوام كامل. كان هوارد قد التقى ديك مرة أخرى في نوفمبر من عام 1931 عندما كان يعمل في شركة لوكهيد للطائرات كمهندس مشروع. تعاقد هوارد مع شركة لوكهيد لإجراء تحسينات على أداء طائرته من طراز بوينج 100 ذات السطحين. كان هوارد يبحث إلى الأبد عن طائرة أسرع. تم تكليف ديك بتصميم التعديلات ، وسرعان ما طور سلسلة من التعديلات التي عززت بشكل كبير السرعة القصوى للطائرة. في البداية ، شعر هيوز بالخوف إلى حد ما من طبيعة بالمر الهادئة للغاية ، لكن التغييرات في التصميم التي أدخلت على الطائرة أثارت إعجاب هيوز تمامًا. من الواضح أن بالمر كان لديه موهبة حقيقية. على الرغم من أن تعديلات السرعة كانت مثيرة للإعجاب ، إلا أن هيوز ما زال يشتكي من أن الطائرات لم تكن بالسرعة الكافية.
كان لدى هوارد في ذلك الوقت ميكانيكي طائرات موهوب اسمه جلين أوديكيرك. تخرج Odekirk في جامعة ولاية أوريغون في عام 1927 بدرجة هندسة ، وكان لديه موهبة طبيعية في الميكانيكا. حتى أنه قام بتصميم وبناء سيارته الخاصة التي قام بجولة في جميع أنحاء الولايات المتحدة مع زوجته. التقى هيوز بأوديكيرك بينما كان يصور فيلمه الرائج "ملائكة الجحيم". استفاد الفيلم من أكثر من 130 طائرة من عصر الحرب العالمية الأولى تطلبت صيانة مستمرة لمواصلة الطيران. أعجب هيوز بعمل أوديكيرك ، وعلى مدار عدة أشهر أصبح الرجلان صديقين. كان الموظف الوحيد في مجال الطيران الذي كان لدى هيوز في ذلك الوقت ، وكان مدركًا تمامًا لرغبة هيوز في مزيد من السرعة. كان هيوز يشكو باستمرار من أن الطائرات الحالية لم تكن بالسرعة الكافية. بعد فوزه في لقاء All American Air Meet في 14 يناير 1934 في طائرته B-100 ثنائية السطح (معدلة بالمر) ، ما زال هيوز يأسف لأن السرعات لم تكن جيدة بما فيه الكفاية. ضحك Odekirk ، وجعل الأبرياء (ونصف يمزح) يعلق على Howard قائلاً "لن تكون راضيًا حتى تبني طائرتك الخاصة". صمت هوارد فجأة ، محدقًا بهدوء كما لو كان منغمسًا في تفكير عميق. تلا ذلك عدة لحظات من الصمت المزعج. تساءل أوديكيرك عما إذا كانت ضربة بالكوع المرهفة قد أساءت إلى هيوز. بعد أن تعافى من نشوته المفاجئ قال ببساطة ، "أعتقد أنك على حق أودي". كان هوارد يحدق في سيارته B-100 ، وكان يعرف الرجل الذي يمكنه مساعدتهم. نظرًا لكونه رجلًا قليل الكلام ، سألته برقية هوارد هيوز إلى ديك بالمر ببساطة ، "هل ترغب في المساعدة في تصميم أسرع طائرة في العالم؟"
بحلول ذلك الوقت ، كان بالمر يعمل لدى شركة تطوير الطائرات كمهندس لدى جيري فولتي. بالنسبة لمهندس مثل بالمر ، كان عرض مثل العرض الذي قدمه هيوز بمثابة استدعاء أكثر منه دعوة. كان لدى بالمر وظيفة آمنة مع Vultee ، وكان من الصعب قطع هذا الأمان. في البداية كرس بالمر وقته بعد ساعات لمشروع هيوز. مع كل الوقت الإضافي الذي كان يضعه بالفعل في Vultee ، بدأ الضغط الإضافي لمشروع Hughes في الظهور. أصبح Vultee على علم بعمل بالمر لصالح Hughes وأعطى بالمر في النهاية إنذارًا نهائيًا: "اختر أحدهما أو الآخر". لم يستطع بالمر مقاومة التحدي الذي قدمه هيوز. فجأة واجه بالمر اختيارًا مهنيًا صعبًا. كان عرض هيوز مثيرًا ، لكنه مثل أيضًا غير معروف لبالمر. في شركة تطوير الطائرات ، كان بالمر لاعبًا ثانويًا (ولكنه موهوب للغاية) والذي كان يضطر في كثير من الأحيان إلى تقييد إبداعه لصالح أفكار Vultee. كانت الوظيفة مدفوعة الأجر بشكل جيد وبدت مستقرة ، لكن هيوز كانت تقدم فرصة لم يستطع Vultee القيام بها. كانت فرصة أن يصبح مهندسًا رئيسيًا في تصميم "أسرع طائرة في العالم" فرصة لم يستطع رفضها. كانت فرصة إثبات نفسه في حد ذاته كبيرة جدًا. لقد وضع بالفعل بعض الرسومات الأولية للتصميم مع هيوز ، وكان متحمسًا بشأن الاحتمالات. تولى بالمر المهمة مع هيوز.
الآن ، بالكاد بعد 18 شهرًا كان يحدق في ثمار عمله في التصميم الذي كان يتلألأ ببراعة في شمس كاليفورنيا المبكرة. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل من الألومنيوم المصقول للغاية ، باستخدام جلود الألمنيوم التي تم ربطها معًا (بدلاً من تراكبها) لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية. كانت جميع المسامير المستخدمة في جسم الطائرة عبارة عن مسامير برشام متدفقة تم تشكيلها بشكل فردي وصقلها لمنح الجلد سطحًا أملسًا تمامًا. كان الجناح الخشبي المكون من قطعة واحدة جزءًا من هيكل جسم الطائرة والجدار الناري - وهو ابتكار زاد من القوة وخفض الوزن. تم دمج نظام عارضة مركزي ضخم في جسم الطائرة ، مما أدى إلى تحسين الصلابة والقوة بشكل كبير. كانت الطائرة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وكانت تعمل بواسطة Pratt & Whitney Twin Wasp Jr. قادرة على 1000 حصان. كانت الطائرة هي أول طائرة صممها هيوز وفريقه على الإطلاق. كانت معروفة بأسماء مختلفة في الصحافة. أطلق عليها البعض اسم "السفينة الغامضة" ، بينما أطلق عليها آخرون اسم "الرصاصة الفضية". أشار إليها هيوز باسم "هيوز أ" وأحيانًا باسم "المتسابق". ومع ذلك ، فإن الاسم الذي تمسك به هو الاسم الذي نعرفه اليوم: "H-1". بالنسبة لشركة Hughes Aircraft Company ، كان الرقم 1 في المسلسل.
كان المحرك المستخدم في H-1 من طراز Pratt & Whitney Twin Wasp Jr. ويمثل بحد ذاته إنجازًا رائعًا. كان محرك مكبس شعاعي ترددي بأربع عشرة أسطوانة ، وإزاحته الكلية 1535 بوصة مكعبة. ومن ثم فإن تسمية المحرك كانت P&W R-1535. كان التصميم عبارة عن نسخة مصغرة ("جونيور") من P&W R-1830 ، والتي تم تطويرها بالتزامن مع R-1535. تم ترتيب الأسطوانات في صفين من سبع أسطوانات لكل منهما ، وهذا هو سبب "التوأم" في Twin Wasp Jr. كان المحرك فائق الشحن وأرجح المروحة العملاقة ذات العشرة أقدام المصنوعة بواسطة Hamilton Standard. عند طاقة 100٪ ، قدر أن المحرك يحرق 100 جالون من الوقود في الساعة. سمح التصميم الأصلي للطراز R-1535 بقوة 700 حصان ولكن مع التعديل (والوقود المصمم خصيصًا) يمكن تصنيعه لتطوير 1000 حصان. دعت التعديلات إلى ضغط أعلى من المعتاد في الأسطوانات التي لا يمكن أن يتحملها الوقود القياسي المتاح. احتاج المحرك المعدل إلى وقود 100 أوكتان ليعمل بشكل صحيح.
تم تطوير المحرك في سرية تامة من قبل شركة Pratt & Whitney ، وهو مصمم بدقة للاستخدام العسكري. لم يكن معروفًا للجمهور سوى القليل عن محطة الطاقة الحديثة هذه. كانت مواصفات الأداء القياسية عامة ، لكن المواصفات القياسية توضع دائمًا بشكل متحفظ. إنها لا تمثل ما يمكن للمحرك أن يفعله في النهاية قبل الفشل. إنهم يمثلون إلى حد ما مجموعة محافظة و "مضمونة" من أرقام الأداء. كان هيوز حريصًا على الحصول على بيانات حول مدى صعوبة تشغيل المحرك قبل حدوث عطل. أقام هيوز اتصالًا وثيقًا مع Skip Eveleth ، وهو مهندس اختبار في Pratt & Whitney في محاولة للحصول على البيانات. اتصل هيوز مرارًا وتكرارًا على الهاتف (جمع دائمًا) لمحاولة الحصول على مواصفات الأداء الفعلية. كانت سياسة Pratt & Whitney هي حجب هذه المعلومات. لهذا السبب ، لم يستطع Skip الكشف عن البيانات التي أرادها هيوز.
في النهاية ، سافر هيوز إلى شركة Pratt & Whitney ليطلب شخصيًا بيانات الأداء الخاصة بالمحرك من الإدارة. كان هيوز مصرا. أخيرًا تم نقله إلى مكتب للانتظار بمفرده أثناء مراجعة الإدارة لطلبه. بمحض الصدفة ، قام شخص ما عن غير قصد بوضع مواصفات أداء R-1535 مفتوحة على المكتب في ذلك المكتب. عندما عاد المدير بعد نصف ساعة ، أخبر هيوز أنه لا يمكنهم نشر البيانات. ابتسم هيوز وأجاب: "لن أحتاجه." وقع هيوز في النهاية اتفاقية إيجار مع شركة Pratt & Whitney لشراء R-1535 وحصل على الرقم التسلسلي للمحرك 22. تم شحن المحرك إلى Hughes في 30 يونيو 1934.
في 13 سبتمبر 1935 ، وجد جلين أوديكيرك وفريقه منشغلين بإعداد الطائرة للسير القياسي. لقد كانوا مستيقظين معظم الليل. لقد مرت 14 شهرًا منذ استلام المحرك. كان العمل يتقدم بلا توقف. قام Odekirk وفريقه ببناء المتسابق تحت إشراف Hughes و Palmer. طلب Odekirk صنعة متفوقة من طاقمه. "رائع" كانت كلمة السر للمعايير المقبولة. يتطلب التصميم المصمم للسرعة أعلى جودة ممكنة في الصنعة ، وهذا بالضبط ما قدمه Odekirk وفريقه. بدت الطائرة الجاهزة عملًا فنيًا أكثر من كونها آلة. كان من الواضح أنه نتاج رجال كانوا فخورين بمن هم ، وما يمكنهم فعله. كان جلين الرجل المثالي للإشراف على طاقم البناء. كان معروفًا أنه يجادل علنًا في القضايا الميكانيكية مع هيوز حول النقاط التي اختلفوا عليها. كان هيوز هو الرئيس وكانت قراراته نهائية ، لكن أوديكيرك لم يتردد في تأكيد رأيه عند الضرورة. لم يكن جلين أوديكيرك "رجل نعم" بالنسبة إلى هيوز أو أي شخص آخر ، وهذا بالضبط ما يسمى بمشروع كهذا.
كانت إحدى أعظم مواهب هوارد هيوز هي قدرته على بناء فرق جيدة. ربما كان أعظم إنجازاته في مشروع H-1 هو الفريق الذي كان قادرًا على بنائه. لقد كانت موهبة سيظهرها مرارًا وتكرارًا طوال حياته. كان حماسه معديًا وكان الرجال يحبون هيوز. على الرغم من أن مشروع H-1 كان متطلبًا ، إلا أنه كان مثيرًا للاهتمام ويمكن أن يخدم في تطوير وظائف جميع المعنيين. كان من المريح معرفة أن ما يفعلونه يمكن أن يؤدي إلى مستقبل أفضل ليس فقط للطيران ، ولكن لأنفسهم على أساس فردي. لكن في صباح هذا اليوم ، كان هناك توتر في الهواء بينهم أثناء قيامهم بدحرجة الطائرة من الحظيرة. تم نقل الطائرة لأول مرة في 17 أغسطس 1935 ولم تستغرق الرحلة سوى ثلاث ساعات منذ ذلك الحين. لم تكن كل رحلة خالية من المتاعب. كانت الطائرة لا تزال في مرحلة "الابتعاد" ، وستتطلب إجراءات الطيران التجريبية العادية نظام طيران أطول بكثير. كان هناك خطر متأصل فيما كان هوارد على وشك القيام به ، وكان الرجال يعرفون ذلك.
في هذا اليوم ، كان هوارد هيوز ينوي دفع الطائرة بقوة أكبر مما كان يفعل في أي وقت مضى. في الواقع ، كان ينوي دفع الطائرة أسرع من أي طائرة برية. تنبأت اختبارات نفق الرياح أن الطائرة قد تتجاوز بسهولة 350 ميلاً في الساعة ، وهو عالم سرعة لم تزره أي طائرة أرضية على الإطلاق. كان سيحث الطائرة على الدخول في هذا المجال ولم يشارك جميع الحاضرين نفس الثقة المغرورة التي كان أسلوبه فيها. قالت الأرقام الهندسية أن H-1 يجب أن تكون قادرة على القيام بذلك. قالت أرقام نفق الرياح أن H-1 يمكنها القيام بذلك. قالت جميع أرقام الاختبار أن الطائرة ستبقى معًا. الآن كل ما تبقى هو أن يكتشف هوارد. لقد أخذ الأمر على عاتقه أن يفعل ما لا يستطيع المسطرة والفكر والهندسة القوية القيام به. المهندس يخاطر فقط بمصداقيته إذا كان مخطئا. خبراء أنفاق الرياح يخاطرون بسمعة طيبة. سيخاطر هوارد هيوز بأكثر من ذلك بكثير. كان هذا هو مشروعه ، ولم يكن هناك أي طريقة للسماح للطيار التجريبي بإثبات هذه النقطة. كان على وشك المخاطرة بكل شيء. كان على وشك معرفة ما إذا كانت الأرقام صحيحة.
تم تثبيت كل الأنظار على الطائرة بينما كان هيوز يتأرجح في قمرة القيادة. لم يكن من شخصية هيوز النظر في حقيقة أن هذا اليوم يقع في يوم الجمعة 13th. بالنسبة له كان ذلك مجرد يوم آخر في سبتمبر. لم يكن ليعتبر أن مصيره يتحدد من خلال خرافة بسيطة. كان شابا وطموحا يتمتع بذكاء رائع. لقد كان شخصًا عرّف نفسه بنفسه. في ذهنه أنه قد حقق بالفعل الهدف الذي حدده لنفسه ؛ كان عليه فقط إثبات ذلك لبقية العالم. علم جميع مستشاريه المقربين أن رئيسهم كان منخرطًا في أعمال محفوفة بالمخاطر للغاية من خلال دفع هذه الطائرة إلى أقصى حدودها بعد ثلاث ساعات فقط من الرحلات التجريبية. قام أقرب مستشاريه بممارسة الضغط الذي يمكنهم القيام به عليه للسماح للطيار التجريبي بالقيام بالرحلة. وفيا لطبيعته ، لم يشعر بضغط من حوله ، أو إذا كان يتجاهل ذلك. كان هوارد هيوز ، وثقته بنفسه لم تعتمد على تشجيع أو مخاوف الآخرين. كان سيحلق في المحاولة القياسية بنفسه ، وكان هذا هو الحال.
ستتم المحاولة خلال دورة تدريبية مجهزة خصيصًا بالقرب من سانتا آنا ، كاليفورنيا. تألفت الدورة التي سيتم نقلها من أجل المحاولة القياسية من جزء زمني يبلغ ثلاثة كيلومترات مع إعداد كيلومتر واحد وجزء خروج كيلومتر واحد لما مجموعه خمسة كيلومترات. تشترط القواعد ألا يتجاوز 820 قدمًا (250 مترًا) فوق سطح الأرض في أي وقت أثناء المحاولة. تتطلب القواعد أربعة تمريرات متتالية على الأقل خلال الدورة ، اثنتان في كل اتجاه. سيتعين عليه إكمال التمريرات الأربعة خلال إطار زمني مدته ثلاثون دقيقة للتأهل للسجل. كان مسؤولو السجلات الذين يمثلون الاتحاد الدولي للطيران حاضرين للتحقق من النتائج. تم إعداد كاميرات خاصة عالية السرعة للمساعدة في التصديق على التوقيتات من خلال جزء ثلاثة كيلومترات من الدورة. كان الطيار البهلواني (وصديق هيوز المقرب) بول مانتز والطائرة أميليا إيرهارت على متن طائرة مراقبي FAI في طائرة Lockheed Vega الحمراء في إيرهارت. كانت مهمتهم هي إثبات أن هيوز لم تتجاوز حد 820 قدمًا. وكان المراقبون الميدانيون الرسميون هم جون درو وستانلي هيكس ورسل جيدلاند وإل إي تيركلسن.
كان العديد من أصدقاء هيوز وشركائه حاضرين في المحاولة. كان يمثل بعض أصدقائه دبليو إم كينمان ، وتشارلز كونوت ، وكارلوس وود ، وميلفورد آيزنر ، وإدوارد سيمونز ، ونوح ديتريش ، وفيليب كولمان ، وديك بالمر ، وجيم بيتي ، وسي إف لينش ، وبيل بيرلي ، ولويد ميلر. شعر نوح ديتريش بقلق عميق وشخصي عندما شاهد رئيسه يصعد إلى الحرفة التي لم يتم اختبارها إلى حد كبير. كان يشعر دائمًا بالغثيان عندما شاهد رئيسه يطير. كان يعلم أن هيوز لديها موهبة طبيعية كطيار ، لكن الموهبة ليست مثل الخبرة. كانت H-1 طائرة جميلة وملهمة. كانت أيضًا معقدة وقوية وبدا أنها أكثر الطائرات تقدمًا حتى الآن. كان نوح اليد اليمنى لهيوز ، وبصفته الرئيس التنفيذي لشركته ، كان يدير معظم شؤون أعمال هيوز نيابة عنه. إذا حدث خطأ فادح في هذه المحاولة ، فمن المحتمل أن يكون عاطلاً عن العمل ، حيث لم يكن لدى هيوز ورثة أو وصية على قيد الحياة. بينما كان نوح رجل أعمال وليس مهندسًا ، لم يغب عنه كم عدد الأشياء التي يمكن أن تسوء في رحلة كهذه. ربما تذكر نوح الكلمات التي قالها طيار الاختبار جيمي دوليتل في العام السابق ، "...
تم تجهيز الطائرة ببادئ تشغيل بالقصور الذاتي يتطلب تدويرًا يدويًا. التكريم في هذا الصباح ذهب إلى ديك بالمر. تم إدخال المقبض في جانب الطائرة وبإشارة من هيوز ، بدأ بالمر العملية. إن تحريك البادئ بالقصور الذاتي ليس بالمهمة السهلة ، على أقل تقدير. يأخذ قوة 100 رطل. القوة لمدة 40 ثانية لتحقيق عدد الدورات في الدقيقة اللازمة لبدء تشغيل المحرك. عندما تكتسب دولاب الموازنة عدد دورات في الدقيقة ، تزداد طبقة الصوت التي تصدرها عن أي وقت مضى. عرف بالمر أنه حقق سرعة الدوران الصحيحة من خلال الاستماع إلى الملعب وإزالة المقبض من البداية. وصل بعناية خلف القلنسوة وسحب ذراع التعشيق للمبتدئين. اشتعلت السيارة ونباحت للحياة. صعد بالمر بمهارة فوق جهاز الهبوط وتحرك بحذر لأسفل الجناح. عند بدء تشغيل المحرك ، يكون الشخص الذي يدير المحرك على مسافة 22 بوصة خلف الدعامة. يجب توخي الحذر للبقاء بعيدًا عن الطريق لئلا تحدث أشياء مؤسفة.
سمح هوارد بعدة دقائق حتى تصل درجة حرارة زيت المحرك إلى المستويات المقبولة ، ثم تم وضعه في موضعه ودفع الخانق إلى الطاقة الكاملة. كان صوت المحرك الشعاعي ثنائي الصف يصم الآذان. إنه صوت صدى الحلق شبيه بما قد يبدو عليه ألف أسد إذا كانوا جميعًا يزأرون في نفس الوقت. صدع الدعامة حيث أن الأطراف تكسر حاجز الصوت يغسل عبر الجسم مباشرة. أكد هديرها المذهل للجمهور أن هذه الطائرة تعني العمل. لم تكن هذه مجرد لعبة تلائم نزوة الرجل الثري. كان لهذه الآلة "لحاء" ويمكن للمرء فقط أن يستنتج أنه "عضة" أيضًا. تسارعت الطائرة بسرعة وحلقت في الهواء وتسلقت على الفور تقريبًا. تم رفع الترس بسرعة بعد كسر الأرض وتسارعت الطائرة في مسارها.
راقب ديك بالمر بعصبية الطائرة وهي تتسارع بسرعة. استحوذت الطائرة على انتباه الأمة ، وبدأ الضوء الآن. تسابق عقله في جميع حساباته وبياناته. هل حصل على كل شيء بشكل صحيح؟ هل كان هناك رقم عشري في غير محله في الرياضيات في مكان ما؟ ستستكشف هذه الرحلة مناطق السرعة التي لا يُعرف عنها سوى القليل. لقد أصر على كل من التوازن الثابت والديناميكي للجنيحات. هل سيساعد هذا في درء الرفرفة بسرعة عالية كما أظهرت حساباته؟ ستخضع توقعاته كمهندس للاختبار في هذه الرحلة المحددة. كانت بعض تنبؤاته المبكرة ستثبت أنها كارثية لو لم يتم القبض عليهم في نفق الرياح. هذا هو السبب في إجراء اختبار نفق الرياح.لقد أراد بشدة إجراء المزيد من الاختبارات قبل دفع المركبة إلى أقصى حدودها. كان بالمر قلقًا على سلامة رئيسه في هذه اللحظة الحاسمة ، لكنه كان أيضًا مدركًا بشدة أن هذه الرحلة ستحدد مستقبله. ركزت الأمة على هذا المشروع وإذا سارت الأمور على ما يرام ، فسيأخذ مساره المهني مسارًا مختلفًا تمامًا عما لو سارت الأمور على نحو خاطئ. إذا وقعت الكارثة ، فمن المحتمل أن تنتهي حياته المهنية كمهندس طيران.
عندما رأوا الطائرة تخترق بوابات التوقيت ، أدرك الجميع أن هوارد كان يحطم الرقم القياسي. لم ير أحد من قبل طائرة تسير بهذه السرعة. صرخت H-1 عبر بوابات التوقيت في أقل من 19 ثانية في هذه الجولة الأولى. عرف بالمر وأوديكيرك وطاقمه أنه إذا تمكن هيوز من القيام بثلاث جولات أخرى لنشر أوقات مماثلة ، فسيكون السجل في متناول اليد. لم يخيب H-1 آمالهم. احتاجت الطائرة إلى أربعة تمريرات فقط ، لكن هيوز فعل سبعة. كانت السرعات المسجلة للتمريرات 355 و 339 و 351 و 340 و 350 و 354 و 351 ميلاً في الساعة. شاهد أوديكيرك بفخر وخوف. كان H-1 نتاج عمله. كان يعرف الطائرة عن كثب لأن الرجل الذي صنعها فقط هو الذي يستطيع ذلك. كان واثقًا في فريقه ، وفخورًا بصنعهم. أعاد في ذهنه جميع عمليات التفتيش التي قام بها. هل اكتشف كل الأخطاء؟ هل كان كل مسمار مزلاجًا بشكل صحيح؟ هل تم حساب جميع الأدوات؟ بينما كانت هذه الأفكار تدور في رأسه ، استمر هيوز في القيام بالتمريرات. كانوا قد خططوا فقط لأربعة ، وربما خمسة تمريرات. كان هوارد الآن في السابعة. بحلول نهاية الممر السابع ، كان Odekirk في ذكاء. كان يعلم أن هوارد لم يشحن سوى الحد الأدنى من الوقود للمحاولة. في سعادته بأداء الطائرة لم يكن هوارد يراقب وقوده. لقد تم الاتصال به من الأرض أن متوسط ​​سرعته كان يتجاوز 350 ميلاً في الساعة ، وهو ما يتغلب بسهولة على الرقم القياسي القديم البالغ 314 ميلاً في الساعة الذي يحتفظ به الفرنسيون. مع السجل في قبضته ، قرر هوارد دفع المحرك بأقصى ما يمكن. كان عليه أن يفتح دواسة الوقود على مصراعيه ، وكان الآن حريصًا على رؤية ما يمكن للطائرة فعله حقًا.
سحب هوارد الطائرة حولها واصطف H-1 لتمرير آخر. عندما اصطفت الطائرة في مسارها ، قام هيوز بدفع دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها. استجاب المحرك بزئير - كان يصرخ على عكس أي شيء فعلته من قبل. شاهد هيوز مؤشر السرعة الجوية الذي تجاوز 300 بسرعة وما زال يتسارع. سرعان ما تجاوزت الطائرة علامة 350 ، ثم 360. كان الحشد بشكل جماعي يحبس أنفاسه. سرعان ما وصلت الطائرة إلى 370. ثم حدث شيء لم يقصده هوارد. توقف هدير R-1535 المدوي فجأة. مات المحرك. بدا أن الوقت يمر في توقف الحركة. كانت الطائرة على بعد 20 قدمًا قليلة من الأرض وتقطع 370 ميلاً في الساعة بدون محرك! كان اندفاع الرياح لا يزال عظيماً للغاية حيث كانت الطائرة تندفع في الهواء ، على عكس صوت صاروخ نفاث حديث في السماء. إنه صوت ينذر بالسوء أن تسمع خط طائرة عبر الهواء بهذه السرعات دون مرافقة المحرك. ليس تمامًا مثل صوت الموت ، ولكنه قريب جدًا. شهق الحشد - كان من الواضح أن شيئًا ما قد حدث بشكل خاطئ. "Goddammit" ، فكر Odekirk ، "لقد نفد الوقود."
اندفعت هيوز بقوة ، واستبدلت السرعة الجوية بالارتفاع. بدت اللحظات فجأة وكأنها تدق عن ظهر قلب ينبض بنبضات القلب. تمكن من الصعود إلى ارتفاع 1000 قدم قبل أن يضطر لدفع أنفه للحفاظ على السرعة الجوية. من الأهمية بمكان الحفاظ على سرعة الطيران ، ولكن من الصعب على الطيار دفع أنفه نحو الأرض عندما يرغب بشدة في البقاء عالياً. كانت قوى العصا هائلة لأنه لم يكن لديه الوقت لإعادة تشذيب الطائرة. تحول الوضع إلى مميت. سيتعين عليه الحفاظ على 140 ميلاً في الساعة على الأقل لإبقاء الطائرة تحلق ، وبدون قوة المحرك لا يمكنه فعل ذلك إلا من خلال توجيه مقدمة الأنف نحو الأرض. الارتفاع ثمين ، وكل لحظة شهدت فقدان المزيد من الارتفاع. كان لديه القليل من الوقت. سوف تتطلب الثلاثين ثانية التالية كل أوقية من مهارته في القيادة. كان الآن يطير "عصا ميتة" وأمنا الأرض تغري. كان من الواضح له أنه لا يستطيع الوصول إلى المطار. كانت الخيارات قليلة. "تبا!" ، تمتم أوديكيرك بينما هيوز يسقط من الأنظار ، "الآن هو ذاهب لتدمير الشيء اللعين."
صنع هيوز لحقل فول محروث. أفضل تقنية لمجال مثل هذا هي ترك الترس الرئيسي منسحبًا ، وهبوط بطن الطائرة. لم يكن لديه الوقت لخفض الترس بالكامل على أي حال. كان يعلم أن الرحلة ستصبح صعبة عند اللمس ، واستعد للصدمة. أدرك مدى أهمية الحفاظ على انزلاق الطائرة بشكل مستقيم ، قام بخفض الانزلاق الخلفي ، على أمل أن يتصرف مثل المرساة. زاوية الاقتراب من الموت لإلصاق طائرة كهذه بهبوط ناجح أمر مثير للقلق. سيكون لديه طلقة واحدة فقط. رأى أولئك الموجودون على الأرض الطائرة تنزل نحو الأرض وتختفي تحت خط الأشجار. أصيب الحشد بالذعر. بدا أن أسوأ مخاوفهم بدأت. كان هوارد هيوز قد نزل.
لا يعرفون ما يمكن توقعه أو ما سيجدونه ، قفز الطاقم إلى السيارات وركضوا إلى المكان ، وركب بعضهم على ألواح الجري. لم يرَ أحد دخانًا ، لكن الشعور بحالة الطوارئ وجد أن مجموعة المركبات تسرع بسرعة كبيرة. لحسن الحظ ، سقطت H-1 على بطنها مع أضرار طفيفة فقط. وصل الطاقم إلى مكان الحادث فقط ليجدوا هوارد جالسًا بهدوء فوق الطائرة وهو يقوم بتدوين الملاحظات في دفتر ملاحظاته. لاحظ أصدقاؤه المقربون فقط اهتزاز يديه. كان أصدقاؤه وشركاؤه مرتاحين للغاية. كان الجميع يعلم أن هذا كان يمكن أن ينتهي بشكل أسوأ ، حتى بشكل مأساوي. في اندفاع من العاطفة قال صديقه بول مانتز لهوارد ، "يجب أن تكون أكثر أبناء العاهرة حظًا على قيد الحياة!"
كان الجميع مبتهجًا ليس فقط لأن هيوز قد حطم الرقم القياسي ، ولكن لأنه هبط بأمان. في الواقع ، حدث ضرر ضئيل للغاية ، وهو ما يرجع إلى حقيقة أن FAI سمحت للسجل بالبقاء. أوضح هيوز للجمهور أن نظام الوقود "معطل" ، مما أدى إلى عطل في المحرك (على الأرجح أنه نفد ببساطة). في أسلوبه المعتاد ، كان هيوز سريعًا في الفضل في التفوق في العمل والتصميم الجيد لهذا الإنجاز. قال لهم: "كنت مجرد الرجل الذي ركب معهم". صرخ له شخص من الحشد أن متوسط ​​سرعته كان 352 ميلًا في الساعة ، وكان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا! توقف هوارد قليلاً في التفكير ، وتوقف للحظة ليهدأ ويقيم الضرر الطفيف الذي لحق بالمركبة. انتهى من تدوين الملاحظات على الورقة الصغيرة ، واستبدلها في جيب صدره. نظر إلى الأعلى وقال ببساطة ، "ستسير الأمور بشكل أسرع".

ملاحظات المؤلفين: دينيس باركر هو جزء من فريق تصميم نسخة Howard Hughes H-1 Racer Replica. تضمن دوره في المشروع جوانب التصميم بالإضافة إلى البحث التاريخي المكثف بخصوص H-1 الأصلي. تم بناء اثنين فقط من متسابقي H-1: الأول الذي بناه هيوز وطار في عام 1935 ، والآخر الذي بناه جيم رايت وطاقمه وطاروا في عام 2002.


لقطة تاريخية

في 13 سبتمبر 1935 ، بعد شهر واحد من رحلته الأولى ، طار هوارد هيوز طائرة H-1 Racer فوق مسار مجهز خصيصًا بالقرب من سانتا آنا ، كاليفورنيا ، وسجل رقمًا قياسيًا عالميًا لسرعة الطائرة البرية بلغ 352 ميلاً في الساعة (566 كم / ساعة). في عامي 1936 و 1937 ، حلق هيوز بالطائرة H-1 لتسجيل رقمين قياسيين للسرعة عبر القارات.

تأسست شركة Hughes Aircraft Co. ، وهي قسم من شركة Hughes Tool Co. ، في عام 1932 بواسطة Howard Hughes لتطوير H-1 Racer. قام ببناء طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد من الخشب والمعدن في حظيرة Charles Babb في Grand Central Air Terminal ، Glendale ، كاليفورنيا. استغرق فريق Hughes 18 شهرًا لتصميم وبناء الطائرة واختبار نموذج H-1 على نطاق واسع في 200 ميل في الساعة (321 كم / ساعة) نفق رياح في مختبر غوغنهايم للطيران التابع لمعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا.

تم ترك جسم الطائرة المصنوع من الألومنيوم في حالته الطبيعية المصقولة ، ولأن هيوز لم تكن بحاجة إلى راعٍ للطائرة ، لم يكن لدى H-1 أي علامات. تم طلاء رقم الترخيص NR258Y (لاحقًا NX 258Y) باللون الأصفر الكروم على خلفية زرقاء داكنة للأجنحة وباللون الأسود على الدفة.

كان لدى هيوز مجموعتان من الأجنحة لـ H-1. تلك التي تم تركيبها عندما حطمت H-1 الرقم القياسي لسرعة الطائرة كانت ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة وأقصر من تلك التي تم تركيبها عندما حطمت الرقم القياسي للسرعة العابرة للقارات ، 19 يناير 1937. في ذلك الوقت ، طار هيوز بالطائرة H-1 من لوس أنجلوس إلى مطار نيوارك (نيوجيرسي) ، خارج مدينة نيويورك ، في 7 ساعات و 28 دقيقة و 25 ثانية ، بالطيران 2490 ميلاً (4007 كم / ساعة) بمتوسط ​​332 ميلاً في الساعة (534 كم / ساعة).

تضمنت الميزات المبتكرة في H-1 غطاء محرك على شكل جرس مناسب لتقليل سحب هيكل الطائرة وتحسين تبريد المحرك. تقوية الذيل ومعدات الهبوط القابلة للسحب لتقليل السحب وزيادة السرعة والمدى. تم تركيب معدات الهبوط بدقة بحيث كانت إنسيابية العتاد والأبواب غير مرئية تقريبًا. كانت جميع المسامير والمفاصل مغمورة بجلد الطائرة ، وكانت المسامير اللولبية المسطحة غاطسة على أجنحة الخشب الرقائقي. تم تصميم جنيحاته بحيث تتدلى بمقدار 15 درجة عندما يتم تمديد اللوحات بالكامل لتحسين الرفع. تم تصميم قمرة القيادة بسلاسة وإغلاقها بالكامل. كان يحتوي على زجاج أمامي مظلة قابل للتعديل لسهولة الدخول والخروج من الطائرة.

أدت هذه الابتكارات إلى تطوير مقاتلات الحرب العالمية الثانية التي تعمل بمحرك شعاعي ، مثل American Grumman F6F Hellcat و Republic P-47 Thunderbolt. ظلت H-1 في مصنع Hughes في Culver City ، كاليفورنيا ، حتى تم التبرع بها إلى مؤسسة Smithsonian في عام 1975. Hughes H-1 معروض في معرض العصر الذهبي للطيران في المتحف الوطني للطيران والفضاء.


هوارد هيوز سجل السرعة - التاريخ

أراد هيوز أن تكون الرحلة انتصارًا للتكنولوجيا ، موضحًا أن السفر الجوي الآمن لمسافات طويلة كان ممكنًا. في عام 1938 ، أعيد تسمية مطار ويليام بي هوبي في هيوستن ، تكساس ، المعروف في ذلك الوقت باسم مطار هيوستن المحلي ، & quot؛ مطار هوارد هيوز ، & quot ؛ ولكن تم تغيير الاسم مرة أخرى بعد أن اعترض الناس على تسمية المطار باسم شخص على قيد الحياة.

كما كان له يد في تصميم وتمويل كل من Boeing 307 Stratoliner و Lockheed L-049 Constellation.

حصل هيوز على العديد من الجوائز بصفته طيارًا ، بما في ذلك جائزة Harmon Trophy في عامي 1936 و 1938 ، و Collier Trophy في عام 1938 ، وجائزة Octave Chanute في عام 1940 ، وميدالية الكونجرس الذهبية الخاصة في عام 1939 وتقديرًا لإنجازات هوارد هيوز في النهوض بالعلوم. الطيران وبالتالي جلب الفضل الكبير لبلده في جميع أنحاء العالم. & quot وفقا لنعيته في نيويورك تايمز، هيوز لم تكلف نفسها عناء القدوم إلى واشنطن للحصول على الميدالية الذهبية للكونغرس. وفي النهاية أرسله الرئيس هاري س. ترومان بالبريد.


من الطيران إلى الأقمار الصناعية

أنشأ هوارد هيوز ، وهو أمريكي فريد من نوعه ، مجموعة من الشركات التي قامت ببناء الطائرات والمروحيات والصواريخ والأقمار الصناعية وتصميم أنظمة الرادار وتوفير الأسلحة ومعدات الاتصالات. كما كان منخرطًا بشكل كبير في صناعة الطيران وامتلك TWA لبعض الوقت. ولد هيوز في تكساس عام 1905 ، وتعلم الطيران عندما كان في الرابعة عشرة من عمره وسرعان ما أصبح طيارًا ماهرًا. على مدار ربع القرن التالي ، سجل العديد من سجلات السرعة والمسافة. كما أنه صنع أفلامًا ، وتودد إلى رائدات هوليوود ، وأسس مركزًا للأبحاث الطبية. قدّر هيوز خصوصيته وأصبح منعزلاً في حياته اللاحقة.

ورث هيوز شركة أدوات الآلات الخاصة بوالده في عام 1923 ، والتي أصبحت تعرف باسم Toolco. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أسس شركة Hughes Aircraft Company كقسم من شركة Toolco. كان أول تصميم له هو المتسابق H-1 ، والذي قاده إلى عدة سجلات سرعة في منتصف الثلاثينيات. تم تصميم الطائرة للسرعة وساعدت ميزاتها المبتكرة في استقرار تدفق الهواء وتقليل السحب ومنع التحركات الخطرة للطائرة. بين معدات الهبوط القابلة للسحب والمسامير والمفاصل المتدفقة وقمرة القيادة المغلقة بالكامل ، كانت الطائرة مثالًا رائعًا على الانسيابية.

في عام 1939 ، أصبح هيوز المساهم الرئيسي في TWA (ثم Transcontinental & amp Western Air ، Inc.). كان له يد في تصميم وتمويل كل من Boeing Stratoliner و Lockheed L-049 Constellation ، التي حصل عليها لصالح TWA. عندما كانت كونستليشن جاهزة لرحلتها التجريبية في عام 1944 ، ارتدى هيوز الطائرة باللون الأحمر المميز لـ TWA وطارها بدون توقف عبر البلاد في أقل من سبع ساعات ، محطماً رقمه القياسي في السرعة العابرة للقارات عام 1937. على الرغم من أن الرحلات الجوية المنتظمة لن تكون بدون توقف ، إلا أن كونستيليشن سجلت تقدمًا في خدمة الركاب المجدولة بانتظام عبر البلاد ، حيث قطعت حوالي ثماني ساعات من الرحلة.

كانت أشهر طائرات هيوز عبارة عن طائرة مائية خشبية ضخمة الحجم أطلق عليها اسم & quotSpruce Goose. & quot وقد تم تصور فكرة أسطول من هذه الطائرات في عام 1942 من قبل شركة بناء السفن Henry J. Kaiser ، التي أصبحت سفن Liberty التابعة لها أهدافًا لقوارب U الألمانية. شعر كايزر أن أسطولًا من القوارب الطائرة الكبيرة المصنوعة من الخشب الرقائقي يمكن أن تتولى دور سفن ليبرتي في زمن الحرب. كانت الفكرة مفتونة بالرئيس فرانكلين روزفلت واقترح أولاً أن يقوم دونالد دوغلاس ببناء القوارب الطائرة. شعر دوغلاس أن الفكرة كانت غير عملية وصعبة من الناحية الفنية ورفضت. لكن القيصر أصر وأقنع هوارد هيوز بالشراكة معه. يعتقد كايزر ، الذي يمكنه بناء السفن بسرعة كبيرة ، أن مثل هذه الطائرة يمكن بناؤها في 10 أشهر & # 8212 أسرع بكثير من الوقت المعتاد اللازم للطائرات. حصل الاثنان على 18 مليون دولار من تمويل مؤسسة تمويل إعادة الإعمار لطائرة نموذجية. ولكن عندما مر عام وكانت الطائرة لا تزال في مرحلة التصميم ، فقد كايزر الاهتمام وانسحب من المشروع.

واصل هيوز بنفسه. اكتمل H-4 في عام 1947 هرقل طار مرة واحدة فقط ، في 2 نوفمبر. صعد إلى 70 قدمًا (21 مترًا) وظل في الجو لمدة دقيقة تقريبًا ، وسافر لمسافة ميل واحد (1.6 متر) بسرعة قصوى تبلغ 80 ميلًا في الساعة (129 كيلومترًا في الساعة). لا تزال Spruce Goose أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق. يبلغ طولها الإجمالي 218 قدمًا و 6 بوصات (67 مترًا) ، ويبلغ طول جناحيها 320 قدمًا (98 مترًا) ، وارتفاعها 79 قدمًا (24 مترًا). يبلغ قطر مراوحها 17 قدمًا وبوصتين (5 أمتار) ، ويمكنها استيعاب 14000 جالون (52996 لترًا) من الوقود.

في غضون ذلك ، اصطدم هيوز بمجلس الشيوخ الأمريكي. بحلول صيف عام 1947 ، أصبح بعض السياسيين قلقين بشأن سوء إدارة هيوز لـ Spruce Goose ومشروع طائرة الاستطلاع الضوئي XF-11 ، وهو مشروع آخر قام به هيوز. شكلوا لجنة خاصة في مجلس الشيوخ للتحقيق في طائرات هيوز. ولكن عندما نجح هيوز في بناء واختبار كلتا الطائرتين ثم تسليمهما للجيش ، لم يعد لديهم هدف للهجوم. على الرغم من تقرير اللجنة الناقد للغاية ، تمت تبرئة هيوز وشركته.

خلال الحرب العالمية الثانية ، نمت شركة Hughes Aircraft من عملية مكونة من أربعة أفراد إلى عملاق يضم 80000 موظف. أنشأ هيوز شركة Hughes Electronics كقسم من Hughes Aircraft ، وأصبح القسم الجديد أكبر مورد منفرد لأنظمة الأسلحة إلى القوات الجوية والبحرية الأمريكية. في أوائل عام 1948 ، استأجرت شركة Hughes Aircraft اثنين من المهندسين الواعدين للغاية & # 8212Simon Ramo و Dean Wooldridge & # 8212 الذين كان لديهم مفهوم لنظام تحكم إلكتروني متطور في الأسلحة. يتكون هذا النظام من نوع من حزم الرادار والكمبيوتر التي تساعد الطيارين في تحديد مواقع طائرات العدو وتدميرها في أي وقت وفي أي طقس. بعد ذلك ، أصبحت هيوز للطائرات مربحة للغاية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

في نفس الوقت تقريبًا ، قام هيوز أيضًا ببناء F-98 Falcon (أطلق عليه لاحقًا GAR & # 8212Guided Air Rocket) ، وهو صاروخ معترض غير مُوجه يمكنه الاقتراب من سرعات ماخ 2. كان أول سلاح جو-جو موجه يدخل الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، طور هيوز اهتمامًا بطائرات الهليكوبتر. في أغسطس 1947 ، باع مصنع طائرات الهليكوبتر Kellett تصميمه للطائرة العملاقة XH-17 Sky Crane إلى Hughes. حلقت الطائرة لأول مرة في أكتوبر 1952 ، لكنها لم تنجح. شكلت الشركة قسمًا جديدًا لطائرات الهليكوبتر في عام 1955 يسمى قسم Toolco Aircraft الذي بدأ في تطوير طائرات هليكوبتر عسكرية خفيفة. في عام 1956 ، اختبر القسم المروحية طراز 269A ذات المقعدين وطور النموذج المدني 300 ، المروحية المغلقة بالفقاعات التي تم تسويقها لأطقم التلفزيون وإدارات الشرطة والعديد من المشغلين الخاصين. واصل القسم الفوز بعقد طائرة هليكوبتر OH-6 Cayuse في مايو 1965 عن طريق تقويض عطاءات المنافسين بذكاء. دون علم الجيش ، كانت خطة هيوز هي بناء طائرات الهليكوبتر بخسارة كبيرة ، وتصبح المورد الوحيد للجيش لطائرات الهليكوبتر للمراقبة ، ثم تضاعف سعر كل طائرة لاحقة بثلاثة أضعاف. ومع ذلك ، لم تنجح الحيلة ، وعلى الرغم من تسليم هيوز 1434 طائرة هليكوبتر للجيش بحلول أغسطس 1970 ، فقد خسرت الشركة ملايين الدولارات.

في عام 1953 ، أسس هيوز معهد هوارد هيوز الطبي كمؤسسة خيرية للبحوث الطبية وعلى الأرجح كوسيلة لتقليل مبلغ الضرائب التي كان عليه دفعها. قام بتشكيل طائرة هيوز جديدة مملوكة بالكامل للمؤسسة وتحت سيطرة هيوز.

أسس هيوز شركة Hughes Space and Communications Company في عام 1961 كجزء من Hughes Aircraft من مجموعة الفضاء والاتصالات السابقة وقسم أنظمة الفضاء Hughes. على مدى السنوات الأربعين التالية ، سيطرت شركة الفضاء على سوق الأقمار الصناعية. بنى هيوز أول قمر صناعي للاتصالات المتزامنة في العالم ، سينكوم، في عام 1963 وبنت ما يقرب من 40 في المائة من الأقمار الصناعية في الخدمة في جميع أنحاء العالم في عام 2000. وقد قامت ببناء أول قمر صناعي متزامن مع الأرض قادر على رصد الأرصاد الجوية ، ATS-1، التي أطلقت في عام 1966. في نفس العام ، هيوز مساح 1 قام بأول هبوط ناعم محكوم بالكامل على سطح القمر. في عام 1984 ، قامت ببناء أول ليسات قمر صناعي من شأنه أن يشكل شبكة اتصالات عسكرية عالمية. كما بنى هيوز بايونير فينوس في عام 1978 ، والذي أجرى أول رسم خرائط رادار واسع النطاق لهذا الكوكب ، و جاليليو المسبار الذي أصبح أول مركبة فضائية تخترق الغلاف الجوي لكوكب المشتري في التسعينيات.

توفي هوارد هيوز في عام 1976 ، لكن شركته استمرت. في عام 1976 ، أصبح قسم الطائرات من شركة Toolco هو Hughes Helicopters ، والتي فازت بعقد طائرة هليكوبتر هجومية من طراز AH-64 Apache Army ، وربما أشهر طائراتها الهليكوبتر. حصلت الشركة على جائزة Collier Trophy لسيارة Apache في عام 1983. وصلت الشركة إلى رقم قياسي يتمثل في 6000 طائرة هليكوبتر من طراز Apache في ديسمبر 1981. استحوذت McDonnell Douglas على شركة Hughes في مجال طائرات الهليكوبتر في عام 1984.

بعد وفاة هيوز ، ظلت شركة Hughes Aircraft شركة منفصلة حتى عام 1985 ، عندما اشترتها شركة جنرال موتورز من المعهد الطبي ودمجتها مع شركة DELCO Electronics ، وأطلقت عليها اسم Hughes Electronics. توجد طائرات هيوز داخل شركة هيوز للإلكترونيات. في أغسطس 1992 ، باعت شركة الطيران جنرال دايناميكس أعمالها في مجال أنظمة الصواريخ لشركة Hughes Aircraft. في خريف عام 1997 ، اندمجت عمليات الدفاع لشركة Hughes Electronics مع شركة Raytheon ، وهي شركة طيران أخرى.واصلت شركة Hughes Space and Communications بناء الأقمار الصناعية حتى تم شراؤها من قبل شركة Boeing في عام 2000 وأصبحت شركة Boeing Satellite Systems.

كان هوارد هيوز طيارًا جريئًا وصناعيًا وصانع أفلامًا ورومانسيًا. أصبح معهد هوارد هيوز الطبي ، على الرغم من أنه بدأ على الأرجح كمراوغ ضريبي ، راعيًا خاصًا رئيسيًا للبحوث الطبية الحيوية. حصل على العديد من الأوسمة ، بما في ذلك جائزة Octave Chanute ، و Collier Trophy ، و Harmon Trophy مرتين ، وميدالية الكونجرس عن رحلته حول العالم عام 1938. لقد وصفه البعض بالجنون ، وما زالت غرابة الأطوار لديه تقدم معلومات لكتّاب الأعمدة ، وكتّاب السيرة الذاتية ، والفضوليين. لكن لن ينكر أحد أنه كان أحد أكثر الأفراد تفرداً في العصر الحديث.

 

بناء الجناح لأوزة التنوب.

أوزة التنوب.

تتناثر Spruce Goose في نهاية رحلتها الأولى والوحيدة.

لوحة الإوزة الراتينجية.

كان AIM-4F أول سلاح موجه جوًا يدخل الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، وأصبح جاهزًا للعمل في عام 1955. تم إنتاجه على F-89 Falcon.

كانت طائرة F-98 Falcon هي التسمية الأولية لصاروخ اعتراضي غير مرئي من طراز GAR-1. بدأ المشروع تحت اسم & quotDragonfly & quot في عام 1947 ، ولكن الإنتاج الكمي للصاروخ لم يبدأ حتى عام 1954.

بدأ برنامج طائرات الهليكوبتر الأطول تشغيلًا للشركة في أوائل الستينيات عندما فاز هيوز في مسابقة للجيش الأمريكي لإنتاج طائرة هليكوبتر OH-6A Cayuse الخفيفة للمراقبة. قامت الشركة ببناء أكثر من 1400 OH-6As خلال ذلك العقد.

دخل قسم طائرات هيوز السوق التجاري لطائرات الهليكوبتر الخفيفة لأول مرة في عام 1966 بطراز 55 ، وهو مشتق من المروحية العسكرية OH-6A.

قام الموديل 300 بأول رحلة له في عام 1969.

التجميع النهائي للنموذج 300 ، 1973.

تم تصميم AH-64 Apache ليكون ناجًا صعبًا للغاية أثناء القتال. في عام 1983 ، فازت Hughes Helicopter، Inc. بكأس Collier المرموق لتصميم AH-64 Apache. قام النموذج الأولي أباتشي بأول رحلة له في عام 1975 باسم YAH-64 ، وفي عام 1976 تلقت الشركة عقد تطوير واسع النطاق.

كان Syncom أول قمر صناعي للاتصالات المتزامنة مع الأرض في العالم.

كان ATS-1 ، الذي أطلق في عام 1966 ، أول قمر صناعي متزامن مع الأرض قادر على رصد الأرصاد الجوية.

نموذج الاختبار الهندسي لـ Surveyor 1 ، الأول في سلسلة من سبع مركبات فضائية قمرية تهبط على سطح القمر صممتها وصنعتها شركة Hughes Aircraft Company. هبطت المركبة الفضائية بنجاح على سطح القمر في 1 يونيو 1966 ، بالقرب من فوهة فلامستيد على الحافة الغربية لمحيط العواصف.

بايونير فينوس أوربيتر (في المقدمة) ومركبات متعددة. قامت شركة Hughes Aircraft Company ، التي أصبحت لاحقًا شركة Hughes Space and Communications Company في لوس أنجلوس ، ثم شركة Boeing Satellite Systems ، Inc. بتصميم وبناء المركبة الفضائية والمسابر العلمية المستخدمة في هذه المهمة الفريدة.

دخل مسبار ناسا جاليليو ، الذي تم إطلاقه في 18 أكتوبر 1989 ، بنجاح إلى الغلاف الجوي لكوكب المشتري في 7 ديسمبر 1995.

بيلشتاين ، روجر إي. صناعة الطيران الأمريكية. نيويورك: Twayne Publishers ، 1996.

هيبنهايمر ، T.A. الأجواء المضطربة: تاريخ الطيران التجاري. نيويورك: John Wiley & amp Sons ، 1995.

موريسون ، ويلبر هـ. دونالد دبليو دوغلاس: قلب ذو أجنحة. أميس ، آيوا: مطبعة جامعة ولاية أيوا ، 1991.

باتيلو ، دونالد م. دفع الظرف: صناعة الطائرات الأمريكية. آن أربور ، ميشيغان: مطبعة جامعة ميشيغان ، 1998.

& quot هيوز ، هوارد (روبارد). & quot موسوعة بريتانيكا. متوفر في شكل مطبوع وعلى قرص مضغوط وعلى الإنترنت على الموقع http://www.Britannica.com. عن طريق الاشتراك.

كان هناك العديد من الكتب الشعبية التي كتبت عن هوارد هيوز. يركز معظمهم على حياته الممتعة أكثر من التركيز على حياته المهنية في مجال الطيران. وهناك عدد قليل مدرجة أدناه:

براون وبيتر هاري وبروسكي وبات هـ. القصة غير المروية: هوارد هيوز. نيويورك: كتب داتون ، 1996.

دروسنين ، مايكل. المواطن هيوز. نيويورك: هولت ورينهارت ووينستون ، 1985.

جربر ، ألبرت بنيامين. الملياردير الخجول. ستيوارت ، 1967.

هاك ، ريتشارد. هيوز: اليوميات والمذكرات والرسائل الخاصة. الألفية الجديدة. 2001.

هيغام ، تشارلز. هوارد هيوز: الحياة السرية. نيويورك: بوتنام ، 1993

ميهو ، روبرت ، هاك ، ريتشارد. بجانب هيوز: وراء القوة والسقوط المأساوي لهورد هيوز بواسطة أقرب مستشاريه. نيويورك: HarperCollins ، 1992.

فيلان ، جيمس. هوارد هيوز ، السنوات المخفية. نيويورك: راندوم هاوس ، 1976.


هل زيف هوارد هيوز موته؟

هوارد هيوز ، الطيار الشهير والصناعي والملياردير الذي حطم ذات مرة سجلات سرعة الطيران بطائرات مثل & # 8220Spruce Goose ، & # 8221 لم يمت كما ادعى في عام 1976. ليس غريبًا على الجدل ، لكن آخر ادعاء لمارك موسيك في كتابه الأخير سيثير بلا شك العديد من الأسئلة كما يقول الملياردير الراحل الذي توفي عام 2009 عن عمر 93 عامًا ، أو إذا كان قد ولد عندما كان هوارد هيوز قد ولد. كان عمره 104 سنوات.

نيك ماكليلاند ، الذي توفي في عام 2009 ، هو موضوع أحدث كتاب Musick & # 8217s ، & # 8220Boxes: The Secret Life of Howard Hughes & # 8221 حيث يستخدم الأدلة التي جمعها على مدار السنوات القليلة الماضية لتحديدها مرة واحدة وإلى الأبد أن هيوز زيف موته في عام 1976 مستخدماً بدلاً من ذلك مزدوج الجسد الذي أصبح هيوز طويلة الشعر المنعزلة التي نعرفها جميعًا من حياته اللاحقة. يستضيف Musick عرضًا تقديميًا في وقت لاحق اليوم ليقدم للمشككين والمؤمنين اكتشافه ويقنعهم بأن هوارد هيوز الحقيقي عاش لفترة طويلة بعد وفاته المبلغ عنها وحتى أنه تزوج وهو تحت لقب.

من المؤكد أن أولئك المطلعين على هوارد هيوز لن يكونوا غريباً عن الجدل الدائر حول وفاته وممتلكاته اللاحقة. في عام 1976 ، حقق عامل في محطة وقود يُدعى ملفين دومار شهرة وطنية عندما قدم وصية مكتوبة بخط اليد ادعى أنها تنتمي إلى هيوز. ادعى دومار أنه رأى الرجل العجوز على جانب الطريق وقرر التقدم بل وحتى اصطحابه إلى فندق في لاس فيغاس. أوضح الرجل بعد وصوله إلى الفندق أنه كان بالفعل الملياردير المنعزل وكتب له وصية ترك فيها 156 مليون دولار لمضيف محطة الوقود الذي ساعده في ليلة وحيدة. بالطبع كانت هذه القصة مثيرة للجدل إلى حد كبير وانتهت في نهاية المطاف في دمر الذي وصف بأنه انتهازي ومحتال يتطلع إلى جني الأموال من وفاة ملياردير لم يقابله من قبل.

في وقت لاحق ، تقدمت امرأة أخرى ، تيري مور ، مدعية أنها تزوجت من هيوز في عام 1984 بينما كان الاثنان على متن يخت في عام 1949. لم ينفصل الاثنان مطلقًا ، وحصلت رواية مور الأكثر مبيعًا # 8220Beauty and the Billionaire على الاهتمام الوطني بسبب بعد عدة سنوات. تلقت المرأة في النهاية مبلغًا غير معروف من ملكية Howard Hughes & # 8217.

لا شك في أن القائمة الطويلة من الدعاوى القضائية التي أعقبت وفاة السيد هيوز و # 8217 هي الدافع وفقًا لسرد Musick & # 8217s عن سبب رغبة السيد هيوز في الابتعاد عن حياته المليئة بالطائرات والفنادق وعلامات الدولار. بالطبع هو & # 8217s مفهومة لماذا أراد السيد هيوز الرغبة في حياة بسيطة في بعض الأحيان. لكن هل كان في الواقع دافعًا كافيًا ليحيا إرثه في عزلة؟ علاوة على ذلك ، هل يمكن حتى لرجل في مكانة هوارد هيوز و # 8217 أن يجد بطريقة ما طريقة ليعيش حتى يبلغ من العمر 104 عامًا؟ من المؤكد أنه ليس رقمًا قياسيًا عالميًا ، لكنه سيكون نادرًا بشكل لا يصدق.


هوارد هيوز سجل السرعة - التاريخ

كوتيدج جروف ، أوريغون.
25 سبتمبر 2002

هيوز المتسابق المقلدة
التحدي
بقلم: دينيس باركر
كان علي أن أبتسم قليلاً أثناء اختبار Hughes H-1B (المسلسل رقم 2) في ذلك اليوم. تم بناء الطائرة من الصفر بواسطة مجموعة صغيرة من الأفراد المتفانين يشار إليهم أحيانًا باسم & quot The Racer Team & quot. كالعادة اجتذبت الطائرة حشدًا صغيرًا غير متوقع و (كالعادة) كانت هناك ابتسامات من أذن إلى أذن. لقد سخرت من تعليق رجل نبيل ، "إنهم لا يجعلونهم هكذا بعد الآن." لقد صنعنا واحدة - ثم طارناها. تواصل & GT & GT


مالك / منشئ / طيار - جيم رايت
يستعد لتحطيم رقمه القياسي
طيران. 13 سبتمبر 2002
كان Howard Hughes هو من قام ببناء Hughes H-1B الأصلي (المسلسل رقم 1) ، والذي يقع الآن في معهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة. بالعودة إلى عام 1935 ، طار تلك الطائرة إلى مستوى قياسي جديد في السرعة الأرضية ولفترة وجيزة من الزمن كان أسرع شخص على الإطلاق يقود طائرة برية. لقد كان رجلاً بطموح لافت ، بنى لنفسه أحلامه بدلاً من انتظار العالم ليخلقها له. كان أيضًا رجلًا سريًا.

حياته وإنجازاته غامضة إلى حد ما ، و H-1 ليست استثناءً. لم تتطرق كتب التاريخ إلا لفترة وجيزة إلى الطائرة H-1 ، وهي طائرة يُقال إن هيوز اعتبرها أحد أعظم إنجازاته.

حطم هيوز رقمين قياسيين عالميين في H-1 الأصلية قبل تقاعده من الطائرة ، وتبرع بها في النهاية لمتحف Air & amp Space في معهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة حيث يوجد في مكان شرف. بعد تسجيل الرقم القياسي للسرعة العابرة للقارات في عام 1937 ، لن يطير هوارد هيوز مرة أخرى بطائرة H-1 Racer. سيتعين على الجمهور الانتظار لمدة 65 عامًا تقريبًا لرؤية طائرة H-1 تطير مرة أخرى. حدث ذلك في الساعة 7:15 صباحًا. في 9 يوليو 2002 ، عندما طار الرقم التسلسلي الثاني لأول مرة

كان كشف تاريخ H-1 و Hughes خلال تلك الحقبة تحديًا مثيرًا للاهتمام. جعل التأثير الذي أحدثته الطائرة الأصلية على الطيران خيارًا طبيعيًا للفريق الذي أراد بناء نسخة فريدة من نوعها. بالكاد تم نقل أربعين ساعة على النسخة الأصلية. ومع ذلك ، وفقًا لمعهد سميثسونيان ، كانت طائرة المتسابق Hughes H-1 من الطائرات الرئيسية على الطريق لمقاتلات الحرب العالمية الثانية التي تعمل بمحرك شعاعي مثل American Grumman F6F Hellcat و Republic P-47 Thunderbolt ، اليابانية ميتسوبيشي تايب 0 (صفر) ، والألمانية Focke-WuIf FW 190. & quot
جيم رايت يسخن R-1535
في نسخة هيوز المتسابق السابقة
لرحلته التي تحطمت الرقم القياسي في رينو

حطمت H-1 الرقم القياسي العالمي للسرعة عند 352 ميلًا في الساعة ، ويمكنها الطيران من مدارج قياسية ، ولها خصائص طيران عملية ، ولديها مدى لا يمكن تصوره تقريبًا يبلغ 4000 ميل! هيوز طار H-1 من لوس أنجلوس كاليفورنيا إلى نيوارك نيو جيرسي في 7 ساعات و 23 دقيقة دون التوقف للوقود. كان ذلك سريعًا بما يكفي لتسجيل الرقم القياسي العالمي ، وكان ذلك في عام 1937!

نظرًا لأن هدف فريق Racer كان إعادة إنشاء الطائرة بأكبر قدر ممكن من الدقة ، فقد احتاج الفريق إلى الوصول إلى النسخة الأصلية. باستخدام رسومات بول مات من The Racer ، تم إجراء تقديرات فيما يتعلق بجسم الطائرة وشكل الجناح. ثم تم قطع القوالب العكسية باستخدام هذه التقديرات. سميثسونيان سمح لأعضاء الفريق بلطف بالوصول إلى H-1 خارج ساعات العمل العادية لإجراء القياسات. تم تعليق القوالب العكسية على H-1 الفعلي ، وتم عمل ملاحظات حيث لم تتطابق. كانت هناك عدة رحلات إلى واشنطن العاصمة مطلوبة خلال مرحلة التصميم. مع كل رحلة ، اكتسب فريق المتسابق تقديرًا جديدًا لعبقرية هوارد هيوز. مهما كان هووز ، فإن عبقريته في تصميم الطائرات أصبحت واضحة.

تم التقاط مئات الصور ، وتم تدوين الملاحظات على صفحات وصفحات. أثناء إنجاز هذا العمل ، تم إنفاق مئات من ساعات العمل في البحث. يبدو أن كل شخص لديه أي معرفة بـ H-1 الأصلي كان حريصًا على المساعدة. لقد أعجبنا بشركات مثل Pratt & amp Whitney و Stoddard Hamilton وغيرهم ممن فتحوا بسعادة أرشيفهم التاريخي لمساعدتنا على فهم Hughes و H-1 بشكل أفضل. لقد تعلمنا من المؤرخ في Pratt & amp Whitney ، جاك كونورز ، تاريخ R-1535 الذي لدينا ، بالإضافة إلى تاريخ الأصل الموجود على H-1 في Smithsonian. لديهم في الواقع تاريخ موثق لكل محرك قاموا ببنائه. اتضح أن Pratt & amp Whitney قد استأجرت المحرك لـ Hughes لمحاولة كسر الرقم القياسي. لاحظ السيد كونورز (بضحكة مكتومة) أنه لم يكن هناك أي سجل بأن هيوز دفعت بالفعل لشركة Pratt & amp Whitney مقابل المحرك!


ضوء الصباح الباكر يسقط على
تلال الصحراء كما كسر جيم رايت
سجل 3K لفئة الوزن
من متسابق هيوز
علمنا من مهندس اختبار أصلي على R-1535 ، Skip Eveleth ، أن المحرك في رأيه كان أحد أكثر محركات الصفوف المزدوجة الخالية من المتاعب. عمل Skip مباشرة مع Howard Hughes في المشروع. كان Skip مهندس اختبار على R-1535 في الثلاثينيات وساعد في تعقب أرقام الأداء الأصلية لـ R-1535 لفريق المتسابق الخاص بنا. تم تصنيع أقل من 3000 محرك من طراز R-1535 ، وهي اليوم نادرة للغاية. يعتقد أن معظمهم قد دمروا. نعتقد أن المحرك المثبت على نسخة Racer هو المثال الطيران الوحيد المعروف لـ P & ampW R-1535 في العالم.

كان Howard حريصًا على العمل مع Skip للحصول على أرقام أداء للمحرك. في ذلك الوقت كانت تعتبر هذه سرية. على ما يبدو ، أراد Pratt & amp Whitney أن يكون لدى Hughes البيانات ، على الرغم من التصنيف. وفقًا لـ Skip ، تم توجيه Howard إلى مكتب كان بمحض الصدفة & quot ؛ حيث تم وضع أرقام الأداء على المكتب. تلقى هوارد تعليمات بالانتظار في الغرفة أثناء مراجعة طلبه للحصول على البيانات. عاد رئيس Skip بعد وقت قصير لإبلاغ Hughes برفض طلبه للحصول على المعلومات. بابتسامة ، أجاب هيوز أنه لم يعد بحاجة إليها. تذكر Skip أيضًا ، (بضحكة مكتومة) أنه عندما اتصل به هوارد لمناقشة البيانات ، اتصل به بجمعها. سأل Skip رئيسه عما إذا كان يمكنه قبول المكالمات التي رد عليها رئيسه ، & quot فقط من Howard Hughes. & quot

لقد أجرينا العديد من المناقشات مع أحد مهندسي التصميم الأصليين على H-1 ، السيد John Newbury. كشف جون الكثير عن المشروع ، وكيف كان العمل لدى هوارد. من الواضح أن هوارد كان يرتدي أحذية رياضية ، مما سمح له بالمشي بهدوء شديد. غالبًا ما كان هوارد يدخل خلسة إلى منطقة العمل لمراقبة موظفيه دون أن يتم اكتشافه. لم يكن ناجحًا دائمًا مع هذا. يتذكر جون بروح الدعابة أنه في بعض الأحيان كان هوارد يمضي وقتًا طويلاً بين غسل حذائه الرياضي - التي قد تخون رائحتها وجوده.

لقد أمضينا عدة مئات من ساعات العمل في محاولة لتحديد المخططات الأصلية. كان لدينا العديد من الخيوط والنصائح ، وتتبعنا المطبوعات حتى ليكلاند فلوريدا. لسوء الحظ ، فشلنا في تحديد مكانهم. أدى ذلك إلى تحدى فريق التصميم & quot؛ مهندس & quot؛ & quot؛ & quot؛ & إنشاء الهياكل الموجودة في الطائرة المخفية عن الأنظار. ذهب وقت هندسي كبير في الاستنساخ. تم حفر الصور القديمة لهيكل الجناح الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنا من الحصول على بيانات نفق الرياح التي تم إجراؤها على الطائرة الأصلية (تقرير GALCIT رقم 135).
مدير المشروع رون إنجلوند (في المقدمة)
ويشاهد المؤلف بعصبية مثل جيم
رايت يطير تمريرات متكررة
دورة 3K في رينو

قضى فريق هيوز أكثر من 90 يومًا في نفق الرياح في مختبر غوغنهايم للطيران ، معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (GALCIT). لم يخمن هوارد هيوز التخمينات ولم يترك الأمور للصدفة. كان يصر على أن الأمور تسير على ما يرام ، بغض النظر عن النفقات.

تداخلت مرحلة التنفيذ مع مرحلة التخطيط / التصميم لبناء النسخة المتماثلة. كانت العوامل الرئيسية المعنية هي التنسيق بين المقاولين من الباطن ، واختيار أعضاء الفريق الموهوبين والمتوافقين ، والتنسيق مع الموردين ، وإدارة مئات الزوار. كان التنسيق بين المقاولين من الباطن يمثل تحديًا في بعض الأحيان حيث تم تجاوز تقديرات الوقت في كثير من الأحيان. تم دفع أكثر من 35000 ساعة عمل إلى النسخة المتماثلة. تم توظيف بعض الحرفيين الأكثر موهبة في الصناعة في المشروع.


& quot نحن لم ندفعها بهذه الصعوبة & quot
رون إنجلوند ، الآن مبتهج حول The
محاولة تسجيل ناجحة ، يهز
يد جيم رايت & # 151 & quot نحن فعلناها & quot
كان اختيار أعضاء الفريق واضحًا. جميعهم كانوا طيارين محليين ، وجميعهم لديهم خبرة في إكمال مشاريع الطائرات التجريبية (بعضها حائز على جوائز) ، واثنان معتمدان في ميكانيكا الطائرات. شكل ما مجموعه خمسة من أعضاء الفريق الفريق الرئيسي: جيم رايت ورون إنجلوند وديف باين ومايك مان وآل شيرمان. يتم توفير الدعم للفريق من قبل موظفي Wright Machine Tool.

جهودهم لم تمر مرور الكرام. أعرب الشخصية الإذاعية المحلية والطيار ، بيل باريت ، عن آرائه في تعليق مفتوح تم نشره على فريق المتسابق في المنتدى الخاص بهم. كان بيل حاضرًا في إحدى الرحلات الأولية وقال ، " حاولت أن أعبر لجيم (رايت) ، إلى أي مدى يوضح مشروع H-1 الروح الأمريكية غير الملموسة في بعض الأحيان. كنت في حشد يوم السبت الذي يشاهد ويستمع بإثارة طفولية بينما يخرج جيم من أجل الإقلاع. عندما قفزت H-1 من المدرج وصعدت بقوة إلى اللون الأزرق ، كنت فخورة برؤية حلمهم يتحقق. على الرغم من وجوده بعيدًا في حظيرة صغيرة في Cottage Grove ، فإن هذا المشروع يتحدث بصوت عالٍ وواضح عن روح أمريكا. الأفراد الذين يستوعبون التحدي ورؤيته يصبح حقيقة براقة. رأى جيم والطاقم المتفاني الهدف وقاموا بالعمل الجاد بمهارة وصبر واضحين. لقد سررت برؤية ذبابة H-1 ومشاركة قصتها مع أطفالي. & مثل

من الصعب تحديد (بالكلمات) نطاق مشروع مثل هذا. لقد كنت حول الكثير من الطائرات التجريبية. بناء طائرة ليس بالأمر السهل. وقد شبهه البعض بتسلق الجبال. وبهذا المعنى ، فإن H-1B هو جبل إفرست للطائرات التجريبية المصنوعة منزليًا. لقد تطلب الأمر مواهب العشرات من الأشخاص لتوحيدها جميعًا. لقد تطلب إعادة إنتاج هذه الطائرة صبرًا عنيدًا وعملًا شاقًا واهتمامًا غير مسبوق بالتفاصيل. تشمل قائمة المواهب التي تم توظيفها لإكمال المشروع: الميكانيكيون ، والمهندسون ، وعمال الأخشاب ، وعمال المعادن ، والميكانيكيون ، والمجمعون ، والرسامون ، والكهربائيون ، والسكرتاريون ، ورسامو الكمبيوتر. قبل كل شيء ، تطلب الأمر حلم رجل أراد أن يكون أسرع رجل في العالم ، والحلم اللاحق لشخص آخر أراد إعادة إنشاء تلك الرؤية.

كتب لنا أحد المحررين البارزين في مجلة Air & amp Space ذات مرة ، & quot. يبدو كشبح فضي ، تجسيد شبحي لواحدة من أجمل الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق. & quot

في 13 سبتمبر 2002 ، طار جيم رايت نسخة طبق الأصل من طراز H-1 إلى رقم قياسي جديد في السرعة (في الفئة). لاحظ رجل NAA المسؤول عن المسؤولين في الحدث لاحقًا أن مساعدته كانت تبكي في عينيها وهي تراقب جيم رايت وهو يبحر عبر بوابات التوقيت.

لم تكن وحدها. هذه هي قوة الإرث الذي تركه هوارد هيوز وراءه. تواصل & GT & GT

ملاحظة: إذا كنت مهتمًا بمعلومات إضافية حول Hughes H-1 Racer المبني من Wright ، أرسل رسالة إلكترونية إلى فريق Racer على [email protected] أو قم بزيارة موقع الويب على www.wrightools.com/hughes.

RealAudio تدفق الصوت
شركة Wright Machine Tool Co. هيوز متسابق نسخة طبق الأصل
بدء تشغيل المحرك - بدء التشغيل - الإقلاع - Flyby
RealAudio تدفق الصوت
05:07
صوت MP3
05:07
56 كيلو موجة عريضة 65 كيلو موجة عريضة
مجرى مجرى
تحميل تحميل تحميل تحميل
1.7 ميجابايت 3.6 ميجابايت 2.3 ميجابايت 4.7 ميجابايت

ملاحظة: تستخدم هذه الصفحات Java Script و PHP التضمين لفتح الصور المكبرة.
إذا قمت بتعطيل Java أو كنت تستخدم WebTV ، فقد لا تتمكن من استخدام هذه الميزة.

الصفحة الرئيسية | سباق الهواء | معرض الصور | طيران | الروابط | الإخبارية | سيمز | بحث | رسالة المجلس

كل عرض طيران فلاين أون لاين
حقوق النشر © 1997-2002 Airport Fence Productions، Inc.


هيوز ، هوارد روبارد

إنها ربيع عام 1920 ويواجه هوارد روبارد هيوز البالغ من العمر 14 عامًا أهم حدث في حياته الصغيرة ، عندما يقوم برحلة بالقارب الطائر. في ذلك الصيف ، بدأ سرا في أخذ دروس في الطيران. عندما ينتقل والديه إلى لوس أنجلوس ، يأخذ دروسًا إضافية في ثلاث مدارس مختلفة. لم يخبر مدرسيه أبدًا مرة واحدة أنه سافر بالطائرة من قبل.

بعد أن ورث هيوز شركة Hughes Tool Company المزدهرة لوالده في عام 1925 ، انتقل إلى هوليوود ليصبح قطبًا سينمائيًا ، بينما استمر في قيادة طائرته يوميًا. بعد ثلاث سنوات ، شرع في إنتاج فيلم "ملائكة الجحيم". يجب أن تكون النجوم طائرات والقصة أن تكون معاركهم الجوية. إنه شخصيًا يوجه مشاهد القتال من طائرة الكاميرا. عندما تحطمت ، الممثلون ساخرون أنهم يأملون أن "سيدني" لم يكسر ذراعه لتدوين الشيكات لأن النفقات رائعة حيث يستمر إنتاج الفيلم لمدة عام ونصف.

عندما عرض هيوز لأول مرة فيلمه "Hell’s Angels" الذي تبلغ تكلفته 4 ملايين دولار في عام 1930 ، والذي قام فيه ببناء جان هارلو المجهول في دور النجم أمام بن ليون ، تلقى ترحيبا حارا. لقد كان "ناطقًا" ومكوناته هي السرعة والعنف والجنس. إن جاذبيتها كبيرة لدرجة أنها عرضت في دور السينما في جميع أنحاء العالم على مدار العشرين عامًا القادمة ، مما أدى إلى تجدد الاهتمام بالطيران وكسب 8 ملايين دولار.

فجأة في سن 26 عام 1931 ، في ذروة مسيرته المهنية في صناعة الأفلام ، أدار هيوز ظهره لهوليوود ويختفي. هيوز في عام 1932 ، ورد أن الاسم المستعار "تشارلز هوارد" يكسب 250 دولارًا شهريًا كمساعد للطيار لشركة American Airway ، حيث يتعلم بشكل مباشر عن التعامل مع الأمتعة ويظهر فضولًا نهمًا حول جميع مراحل عمليات شركات الطيران التجارية. ثم فجأة ، استقال "تشارلز هوارد" وظهر هوارد هيوز مرة أخرى في هوليوود.

هيوز ، التي تمتلك الآن فخورًا بطائرة بوينج P-12B معدلة خصيصًا ، تجد حب السرعة في الهواء وتسجيل رقم قياسي مباشر يبلغ 212 ميلًا في الساعة في عام 1933 في مطار لوس أنجلوس المحلي. بعد ذلك بعامين ، في ميامي بفلوريدا ، شارك في لقاء Al-American Air ، وعلى الرغم من أن هذا هو السباق الجوي التنافسي الأول والوحيد له ، إلا أنه فاز بسباق Sportsman Pilot وكأس الرئيس Trujillo في جمهورية الدومينيكان.

في عام 1934 ، شرع هيوز في إنشاء أسرع طائرة سباق في العالم وفريقه من خبراء الطيران بشكل تعسفي ، أطلقوا على أنفسهم اسم "شركة هيوز للطائرات. أنجبت هذه الشركة ولادة غير رسمية للشركة التي ستصبح مشروعًا بقيمة نصف مليار دولار. H-1 هي الطائرة الأكثر فائدة التي تم تصنيعها ، وأول من استخدم الجلد المعدني المفصلي والمسامير المتدفقة. الطائرة H-1 جاهزة لرحلتها الأولى في سبتمبر 1935.

في Streaking the H-1 على مسافة 3 كيلومترات بسرعة 352 ميلًا في الساعة ، تساقط ثلوج هوارد هيوز أسرع من أي رجل وهو مقبول تمامًا من قبل مجتمع الطيران كزميل محترم.

ومن المقرر أن يسجل هيوز رقماً قياسياً آخر في يناير 1936. هذه المرة يقود طائرة نورثروب جاما التي كانت مملوكة سابقاً من قبل أفياتريكس جاكي كوكران.

بعد تسجيل هذا الرقم القياسي الجديد في السرعة العابرة للقارات ، أخبر هيوز المراسلين غير المؤمنين أن الطائرات ستقوم قريبًا بنفس الرحلة في وقت أقل. في وقت لاحق ، تلقى التهاني الشخصية من الرئيس روزفلت. على الرغم من أنه حصل أيضًا على جائزة Harmon Trophy المرغوبة من الرئيس ، إلا أن عددًا قليلاً من الطيارين يدركون أن هوارد هيو يعتزم تكريس الكثير من حياته وثروته للطيران.

في صيف عام 1936 ، أدار هيوز عرضًا إسترلينيًا آخر في نورثروب جاما. في رحلة العودة إلى كاليفورنيا ، سجل هيوز رقماً قياسياً آخر عندما هبط على طائرة نورثروب في جليندال ، بعد رحلة مدتها 8 ساعات و 20 دقيقة من

قام هيوز بتجهيز متسابقه H-1 في يناير 1937 في Burbank ، وهو مجهز الآن بمحرك أكثر قوة وجناح عالي السرعة. هذه المرة يعتزم إظهار ما يمكنه فعله حقًا. نعم ، لقد حقق هوارد هيوز رقمًا قياسيًا لا يُصدق تقريبًا وسيظل قائماً حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام 1938 ، تم تعيين هيوز مستشارًا للطيران في معرض نيويورك العالمي القادم. للمساعدة في الترويج لها يخطط لرحلة مثيرة حول العالم. من خلال العمل مع مسؤولي شركة لوكهيد ، قام بإعداد نموذج خاص 14 ، يبلغ قطر طيرانه 4700 ميل ، والذي أطلق عليه اسم "معرض نيويورك العالمي لعام 1939". إنه ليس مجرد دعاية أو لمجرد تسجيل رقم قياسي ، فهو ينوي اختبار أدوات طيران جديدة ، فضلاً عن وسائل الملاحة والاتصالات.

يتألف الطاقم من اليسار ، والصديق القديم إدوين لوند كمهندس طيران وميكانيكي ، ومهندس الراديو إدوارد ريتشارد ستودارت من شركة الإذاعة الوطنية ، وهيوز ، وهاري ب. الملاح.

في فلويد بينيت فيلد ، نيويورك في 10 يوليو 1938 ، كان هيوز وطاقمه جاهزين للإقلاع لمحاولتهم الدوران حول العالم ، وهي رحلة لإثبات الإمكانات الحقيقية لطائرة تجارية. بالنسبة لـ Hughes فقد اكتسب الآن حصة مسيطرة في Transcontinental و Western Airlines. أصبح ذلك فيما بعد مشهورًا باسم TWA. فجأة أصبحوا في الجو وابتعدوا عن نيويورك متجهين نحو باريس. بعد سبع ساعات يسمع الأمريكيون صوت هيوز يقول عبر أجهزة الراديو الخاصة بهم "آمل أن نتمكن من الوصول إلى باريس قبل نفاد الوقود".

وصلوا إلى لو بورجيه فيلد ، باريس. وضع هيوز لوكهيد أمام هتافات الآلاف وتحيات العديد من الشخصيات المرموقة. لقد قطعوا وقت Lindbergh إلى النصف.

يسافر هيوز بعد ذلك إلى موسكو ويتم استقباله من قبل أبطال السوفييت والسفير السوفيتي لدى الولايات المتحدة ، بعد أن يتعرض هو وطاقمه لخطر إسقاطهم من خلال الهتاف فوق مناطق محظورة في ألمانيا النازية على الآلات ، ليلاً وفي طقس سيء. بعد قراءة رسائل التهنئة ، تقلع هيوز ، وتقطع خطوطًا عبر شرق روسيا وبحر بيرنغ و 123 ساعة هبطت في فيربانكس ، ألاسكا. تمت إعادة تزويد الطائرة بالوقود بسرعة وسرعان ما تحلق هيوز جواً. تم إجراء آخر محطة للتزود بالوقود في مينيابوليس حيث تجمع حشد كبير وتحدث هيوز لفترة وجيزة مع المراسلين. بعد 33 دقيقة ، أصبحت الخطة في المرحلة الأخيرة من رحلتها الملحمية.

في وقت مبكر من بعد الظهر ، في Floyd Bennett Field ، تجمع حشد بالفعل ويقارن الموقتون الرسميون بقلق الكرونومتر. فجأة في الساعة 2:35 سمع صوت طائرة وفي دقائق معدودة "معرض نيويورك العالمي لعام 1939" هبطت وسيارات الأجرة إلى التوقف. الحشد البالغ 25 ألفًا ينتشر ، حيث تحيط عصابة من الشرطة والصحفيين بالطائرة. لقد طاف هوارد هيوز وطاقمه حول العالم في 3 أيام و 19 ساعة ، مقلصًا وقت وايلي بوست إلى النصف.

في اليوم التالي ، أعطت نيويورك هيوز وطاقمه عرضًا صاخبًا لشريط شريطي في برودواي ، وهو عرض أكبر من العرض الذي قدمه ليندبيرغ. إنه عمل فذ فاز به هيوز بإشادة الأمريكيين وسفراء الدول الأجنبية ، بالإضافة إلى كأس هارمون عام 1938 وكأس كولير وميدالية الكونجرس.

بعد الفوز بهذه الجوائز ، بتشجيع من قادة سلاح الجو في الجيش ، بدأ هيوز في التطوير المؤدي إلى XF-11 الاعتراضية. لكن الحرب تأتي إلى الأمة وهو أيضًا يتعهد بتصميم وبناء "هرقل ، وهو عبارة عن وسيلة نقل عملاقة على متن الطائرة.

في عام 1944 ، فاز هيوز بعقد حكومي لتصميم قارب طائر كبير يمكنه حمل الأفراد والإمدادات إلى الحرب في أوروبا. تم نقل "إوزة التنوب" ، وهي أكبر طائرة شيدت في الطليعة ، بنجاح في عام 1947 ، ثم لم يتم إطلاقها مرة أخرى. طورت شركة Hughes أيضًا مغذيًا متسلسلًا للقاذفات الآلية على قاذفات القنابل وصنعت طائرات الهليكوبتر لاحقًا.

بدأ هيوز بالفعل خططًا لطائرة فائقة السرعة لشركة TWA ، تتمتع بأقصى سرعة وراحة وقادرة على الطيران من نيويورك إلى لندن. بينما يتم تحويل أول طرازات كونستليشن من شركة لوكهيد إلى وسائل نقل في زمن الحرب ، فإن هيوز ورئيس TWA ، جاك فراي مستوحيان لإظهار قدراتها في مجال الطيران من خلال ملؤها بنجوم هوليوود وتحليقها بدون توقف من لوس أنجلوس إلى نيويورك في 7 ساعات.

في يوليو 1946 ، انتهت الحرب عندما أصبحت أول طائرة XF-11 جاهزة لاختبار الطيران وأقلع هيوز من مطار كولفر سيتي. وبينما كان يعيد الطائرة فجأة تنحرف بعنف إلى اليمين ، خارجة عن السيطرة ، اصطدمت بعدة منازل. عندما اشتعلت النيران ، بالكاد تمكن هيوز من الخروج من قمرة القيادة. على الرغم من أن الأطباء يعطونه القليل من التغيير مدى الحياة ، إلا أن إرادته قوية وبعد 5 أسابيع يغادر المستشفى عازمًا على استئناف السيطرة على إمبراطوريته المتنامية.

في عام 1947 ، مثل هيوز أمام لجنة تحقيق في مجلس الشيوخ تبحث في عقود الحرب ، وقام بسحق الهجمات المستوحاة سياسيًا على شركته وعلى "هرقل" العملاق. بينما يفوز هيوز بالأوسمة لوقوفه في وجه السياسيين ، فإن الأسئلة المستعرة الآن هي "هل سيطير هرقل؟

نوفمبر 1947 لونج بيتش ، كاليفورنيا "يتم سحب هرقل العظيم إلى الميناء ، إلى العالم. يجرؤ هوارد هيوز الجديد على المغامرة بالمستحيل ، لكنه واثق ويعرف أن الدروس المستفادة بالفعل ستكون لا تقدر بثمن في الطائرات الجامبو المستقبلية. بعد عملية تسجيل خروج مكثفة وتجري تجربتان قصيرتان لسيارات الأجرة ، قام بفتح الخانق الثمانية وترفع الطائرة المائية العملاقة برشاقة وتسلق إلى ارتفاع 50 قدمًا. احتفظت هيوز بها هناك لمدة ميل قبل أن تخففها مرة أخرى إلى الماء. الآن العالم يعرف أنه يطير!

في عام 1952 ، حاولت المروحية العملاقة هيوز المسماة "الرافعة الطائرة" وتقزم السيارات العادية ، القيام بأول رحلة جوية عامة وبعد الإقلاع بنجاح لا تزال محمولة جواً لمدة 9 دقائق.

نعم ، يعرف العالم الآن أن هوارد هيوز رائد طيران حقيقي لأنه كان يحلم ويغامر بما يعتبره الرجال الأقل مستحيلاً وكان وحده مسؤولاً عن تخيل وخلق وطيران ما لم يجرؤ عليه أحد من قبله.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ كره هيوز لكونه شخصية عامة يؤثر بشدة على حياته. على الرغم من أنه تزوج من الممثلة جان بيترز في عام 1957 ، إلا أنه بدأ في تجنب الظهور العام. سافر قليلاً ثم انتقل في عام 1966 إلى لاس فيغاس ، حيث تحصن في فندق ديزرت إن. عندما هدد الفندق بطرده ، اشترى الفندق. كما اشترى العديد من الفنادق والممتلكات الأخرى في لاس فيغاس. خلال السنوات العديدة التالية ، بالكاد رأى شخص واحد هيوز. لقد أصبح منعزلاً لدرجة أنه لم يغادر جناحه بالفندق تقريبًا.

في عام 1970 ، انتهى زواج هيوز وغادر لاس فيغاس. انتقل من بلد إلى آخر وتوفي في 5 أبريل 1976 ، عن عمر يناهز 70 عامًا على متن طائرة ، أثناء سفره من أكابولكو بالمكسيك إلى هيوستن ، تكساس. أصبح هيوز ناسكًا في سنواته الأخيرة بحيث لم يكن أحد متأكدًا من وفاة هيوز حقًا ، لذلك كان على وزارة الخزانة استخدام بصمات الأصابع لتأكيد وفاة الملياردير هوارد هيوز.

ولد هوارد روبارد هيوز الابن في هامبل ، تكساس في 24 ديسمبر 1905.


14 يناير 1936

14 كانون الثاني (يناير) 1936: قام هوارد روبارد هيوز جونيور ، برقم مسلسل 11 ، الذي استأجره من شركة Northrop Gamma 2G ، بتحديد Fédération Aéronautique Internationale (FAI) الرقم القياسي العالمي للسرعة على مسار معترف به (لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، إلى نيويورك) في 9 ساعات ، 26 دقيقة ، 10 ثوان ، بمتوسط ​​سرعة 417.0 كيلومترًا في الساعة (259.1 ميلًا في الساعة). تمت الرحلة على ارتفاعات 15000-18000 قدم (4572-5486 مترًا) ، واستخدم هيوز أكسجين التنفس الإضافي.

هوارد هيوز يخرج من نورثروب جاما في نيوارك ، نيو جيرسي. (المجموعة الرقمية UNLV)

كان جاك نورثروب قد صمم وبنى جاما كطائرة شحن طويلة المدى وطائرة بريد لشركة Transcontinental و Western Air، Inc. ولكن تم إلغاء العقد ، وأصبحت عدة طائرات متاحة لعملاء آخرين. اشترت جاكي كوكران s / n 11 ، الذي تم الانتهاء منه في 15 أغسطس 1934 ، وتم تعديله بواسطة Northrop كمتسابق مسافات طويلة بمركزين لسباق MacRobertson من لندن إلى أستراليا عام 1934 ، والذي خططت للسفر معها صديق تيد مارشال.

يختلف طول جاما من 29 & # 821710 & # 8221 إلى 31 & # 82170 & # 8243 ، اعتمادًا على تكوين المحرك وقمرة القيادة. كان جناحيها 48 & # 82170 & # 8243.

Northrop Gamma 2G ، NC13761 ، بعد التعديل لتثبيت محرك Wright SGV1570F4 V-12 المبرد بالسائل ، 9 سبتمبر 1934. (أرشيفات SDASM) شركة Northrop Corporation Gamma 2G ، NC13761 ، بعد التعديل لسباق MacRobertson ، 29 سبتمبر 1934 (شركة نورثروب) Northrop Gamma 2G ، NC13761 ، بعد التعديل لتثبيت محرك Wright SGV1570F4 V-12 المبرد بالسائل. (أرشيفات SDASM)

تم استبدال المحرك الأصلي Gamma & # 8217s بمحرك مبرد بالسوائل وشحن فائق سعة 1،570.381 بوصة مكعبة (25.734 لترًا) Wright Aeronautical Division Conqueror SGV1570F4 (المعروف أيضًا باسم Curtiss Conqueror) ، محرك DOHC 60 ° V-12 مصنف بقوة 745 حصانا عند مستوى البحر. قاد المحرك مروحة ذات شفرتين. كان لدى جاما 7 خزانات وقود: 3 في كل جناح وواحد في جسم الطائرة. كانت السعة الإجمالية 486 جالونًا (1،840 لترًا) من البنزين و 29 جالونًا (110 لترًا) من زيت التشحيم. تمت إضافة خزان جسم ثانٍ لاحقًا ، وبذلك يصل إجمالي سعة الوقود إلى 586 جالونًا (2218 لترًا). كان وزن جاما 2G فارغًا يبلغ 4،727 رطلاً (2،144 كجم) ويبلغ أقصى وزن إجمالي يبلغ 8037 رطلاً (3646 كجم). تم فحص الطائرة المعدلة وتمت الموافقة على السجل التجاري المؤقت NC13671 في 29 سبتمبر 1934.

أثناء نقلها إلى نيويورك بواسطة جاكي ومساعدها الجديد ، رويال ليونارد ، أجبرتهما مشاكل المحرك والشاحن الفائق # 8217 على الهبوط في أريزونا. واصل كوكران طريقه شرقًا بطائرة ركاب بينما واصل ليونارد وميكانيكي كيرتس رايت شرقًا في منطقة جاما. أثناء الطيران في ليلة 1 أكتوبر 1934 ، أجبرتهم مشكلة مستمرة مع الشاحن التوربيني الفائق على الهبوط خارج الميدان بالقرب من توكومكاري ، نيو مكسيكو ، باستخدام الضوء المنبعث من المشاعل المتساقطة. تعرضت غاما لأضرار جسيمة وكان لا بد من إعادتها إلى شركة نورثروب لإصلاحها.

Northrop Gamma 2G NX13761 بعد تركيب محرك برات آند ويتني توين واسب جونيور ، 14 أسطوانة ، المبرد بالهواء. (أرشيفات SDASM)

تم تعليق التسجيل المؤقت للطائرة رقم 8217. تم استبدال جزء من الجناح والنصف السفلي الأمامي من جسم الطائرة ، وتم وضع أحكام لتركيب محرك شعاعي Pratt & amp Whitney ، وتمت إزالة قمرة القيادة الخلفية. (كان لابد من مراجعة خطط Cochran & # 8217s لسباق MacRobertson ، ² لذا قامت بتعديل الطائرة لسباق Bendix Trophy.) تم الانتهاء من الإصلاحات والتعديلات في 30 نوفمبر 1934.

Jackie Cochran & # 8217s Northrop Gamma NX13761 بعد تركيب محرك شعاعي ، تم تصويره في كليمنصو ، بالقرب من كوتونوود ، أريزونا ، حوالي عام 1935. (مجموعة روث رينهولد للطيران ، مشروع ذاكرة أريزونا RRA-AMP107)

تم الآن تشغيل & # 8220re-modified & # 8221 Gamma 2G بواسطة محرك شعاعي رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء وشحن فائق سعة 1،534.943 بوصة مكعبة (25.153 لترًا). -مروحة هاملتون قياسية يمكن التحكم فيها. تم تصنيف SA1-G بقوة 700 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. عند 6،500 قدم (1،981 متر). يمكن طلب المحرك بنسبة تخفيض تروس 3: 2 أو 4: 3.

حلقت جاكي كوكران بطائرة جاما في سباق كأس بنديكس عام 1935 ، ولكن مع اقترابها من الطقس القاسي فوق جراند كانيون ، هبطت الطائرة ولم تنهي السباق.

تاريخ الملكية الرسمي لغاما غامض. حدد التطبيق الأصلي للحصول على ترخيص فرع الطيران التابع لوزارة التجارة أن المالك هو شركة Northrop Corporation. في 4 يناير 1935 ، تم إلغاء تسجيل Northrop & # 8217s من قبل وزارة التجارة بسبب & # 8220 طائرة لم يتم فحصها لإعادة ترخيصها. & # 8221

جاكي كوكران مع Northrop Gamma 2G ، حوالي عام 1936. تصوير توني فريسيل.

عندما طلبت جاكي كوكران التسجيل باسمها ، فشلت في تقديم فاتورة بيع مع طلبها. بعد الطلبات المكتوبة المتكررة من قبل مكتب التجارة الجوية لتقديم فاتورة بيع لم يتم الرد عليها ، تم إلغاء طلبها للحصول على تسجيل مقيد للطائرة ، 9 يناير 1936. أبلغها J Carroll Cone ، مساعد مدير التجارة الجوية (تنظيم الهواء) في الكتابة: & # 8220حالة هذه الطائرة غير مرخصة وغير محددة بحسب سجلاتنا. وأي عمل من هذا القبيل يكون مخالفاً لأنظمة التجارة الجوية ويعرض المخالف للعقوبة المدنية المنصوص عليها في ذلك. & # 8221

أخيرًا ، تم تقديم فاتورة بيع من شركة نورثروب ، بتاريخ 30 نوفمبر 1935 ، إلى مكتب الملاحة الجوية. قالت إن شركة نورثروب باعت الطائرة إلى Cochran ، & # 8220for وفي مقابل عشرة دولارات (10.00 دولارات) & # 8221.

في هذه الأثناء ، كان هوارد هيوز قد رأى جاما وأراد شرائها. يخبرنا جاكي كوكران كيف حصل هوارد هيوز على الطائرة:

ذات ليلة حوالي الساعة 11:30 ، كنت منهكة في غرفتي في الفندق ورن جرس الهاتف. . .

& # 8220 هل من؟ & # 8221 أقول ، ما زلت نعسانًا وإحباطًا.

. . . تجادلنا حول من هو أكثر قليلاً. أخيرًا ، كما يقول ، & # 8220 أريد شراء طائرتك. & # 8221

أعتقد أن هذه محادثة رائعة. & # 8220It & # 8217s ليست للبيع ، هوارد ، & # 8221 أجب. & # 8220I & # 8217m سأطير بها في بنديكس. & # 8221

& # 8220 أنا لا أريد & # 8217t أن أطير بها في Bendix ، & # 8221 يجيب. & # 8220 أريد أن أطير عبر القارات. & # 8221

لقد تفاوضنا أنا وهاورد هيوز بشأن Northrop Gamma لمدة أربعة أسابيع تقريبًا. . . كان هوارد يريد برنامج Northrop الخاص بي بشدة ، لكن من شأنه أن يكسر قلبي عندما أفكر في تسليم حقوقي إليها. . . عندما عرض تأجيره ، مع وجود خيار للشراء ، رضخت. . .

جاكي كوكران: سيرة ذاتية، بقلم جاكلين كوكران وماريان باكنوم برينلي ، كتب بانتام ، نيويورك ، 1987 ، في 152-153.

عندما استحوذ هيوز على Gamma 2G ، استبدل محرك Pratt & amp Whitney بـ 1823.129 بوصة مكعبة (29.785 لتر) Wright Cyclone SGR-1820-G5 بمحرك شعاعي تسع أسطوانات ، وثلاثة شفرات قياسية من هاملتون المروحة التي يبلغ قطرها 11 قدمًا و 3 بوصات (3.429 مترًا). استخدم المحرك قلنسوة على شكل جرس تشبه تلك الموجودة في Hughes & # 8217 H-1 Racer. كان للمحرك معدل طاقة عادي يبلغ 830 حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة إلى 4300 قدم (1،311 مترًا) و 930 حصانًا للإقلاع. هذا المحرك لم يكن لديه حتى الآن شهادة حكومية. تم تركيب ثلاثة خزانات إضافية لجسم الطائرة ، مما أدى إلى زيادة سعة وقود جاما & # 8217 إلى 690 جالونًا.هيوز لم تقدم جاما للتفتيش والترخيص وزارة التجارة. لم تتم الموافقة عليه في التكوين الجديد.

استعاد جاكي كوكران جاما من هيوز وأعاد تثبيت توين واسب جونيور ، وقدم طلبًا جديدًا للتسجيل في 31 مارس 1936. تمت الموافقة على هذا في 28 أبريل 1936 ، وتلقت جاما تسجيلًا مقيدًا ، NR13761. تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بعد هبوط اضطراري في 10 يوليو 1936.

The Northrop Gamma 2G ، NR13761 ، في نيوارك ، نيو جيرسي ، 14 يناير 1936. (UNLV Libraries Digital Collection)

¹ رقم ملف سجل FAI 13237

² مع عدم قدرة شركة Northrop على إصلاح الطائرة في الوقت المناسب لسباق MacRobertson Race ، دخل جاكي كوكران في اللحظة الأخيرة بطائرة مختلفة (طائرة Granville Brothers Gee Bee R-6H).


هيوز H-1

خلال عمله في فيلمه Hells Angels ، وظف هوارد هيوز Glenn Odekick للحفاظ على أسطول يضم أكثر من 100 طائرة مستخدمة في الإنتاج. شارك الرجلان في مصلحة مشتركة في مجال الطيران ووضعا خطة لبناء طائرة تحطم الرقم القياسي. تم تسمية الطائرة بالعديد من الأسماء ، ولكنها تُعرف باسم H-1. كان أول طراز طائرة أنتجته شركة Hughes Aircraft.

كان التبسيط معيارًا أساسيًا للتصميم ، مما أدى إلى & # 8220 أحد تصميمات الطائرات الأكثر نظافة وأناقة على الإطلاق. & # 8221- هوارد هيوز.

نظرًا لوجود دورين مختلفين يتم تصورهما لطائرة السباق ، تم إعداد مجموعة من الأجنحة قصيرة المدى لسباقات الهواء وسجلات السرعة ومجموعة من & # 8220long & # 8221 أجنحة للسباقات عبر البلاد.

تم تزويده بمحرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1535 مزدوج الصف 14 أسطوانة سعة 1535 بوصة مكعبة (25.15 لترًا) ، والذي على الرغم من أنه تم تقييمه في الأصل عند 700 حصان (522 كيلو واط) وتم ضبطه لإخماد أكثر من 1000 حصان (750 كيلوواط).

قاد هيوز الرحلة الأولى في 13 سبتمبر 1935 في ميدان مارتن بالقرب من سانتا آنا ، كاليفورنيا ، وحطم على الفور الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرة على مدار 352.39 ميلاً في الساعة (567.12 كم / ساعة) بمتوسط ​​أربع تمريرات زمنية.

تم تحميل الطائرة بكمية قليلة من الوقود لإبقاء الوزن منخفضًا ، ولم يكن من المفترض أن يقوم هيوز بالمرورتين الثالثة والرابعة ، مما يؤدي إلى استنفاد إمدادات الوقود. تمكن هيوز من الهبوط في حقل بنجر جنوب سانتا آنا ، كاليفورنيا دون حدوث أضرار جسيمة له أو لـ H-1.

الأصلي H-1 سقط في حقل بعد هبوط تحطم الطائرة بقيادة هوارد هيوز نفسه.

سجل هيوز رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة عبر القارات من خلال الطيران بدون توقف من لوس أنجلوس إلى نيويورك في 7 ساعات و 28 دقيقة و 25 ثانية. لقد حطم رقمه القياسي السابق البالغ 9 ساعات و 27 دقيقة بساعتين. كان متوسط ​​سرعته خلال الرحلة 322 ميلاً في الساعة (518 كم / ساعة).

كانت H-1 Racer آخر طائرة بناها فرد خاص لتحقق الرقم القياسي العالمي للسرعة الذي حازت عليه معظم الطائرات منذ أن كانت تصميمات عسكرية.

نسخة طبق الأصل من Jim Wright & # 8217 معروضة في Oshkosh 2003 ، قبل أيام من حادثته المأساوية.

تحطم طبق الأصل: أصدرت NTSB التقرير النهائي عن الحادث المأساوي الذي أسفر عن مقتل طيار كبير وباني طائرات ، جيم رايت ، بسبب الصعوبات الميكانيكية بعد ساعات فقط من مغادرته الحدث السنوي.

تاريخ الطيران: في 4 أغسطس 2003 ، في حوالي 1835 وقت النهار الجبلي ، تم تدمير طائرة من صنع هواة Wright، Hughes 1-B ، N258Y ، بعد هبوط غير متحكم فيه إلى التضاريس في منتزه يلوستون الوطني ، وايومنغ. وأصيب الطيار الخاص ، وهو الراكب الوحيد في الطائرة ، بجروح قاتلة.

تم إلقاء اللوم على عطل الأثقال الموازنة للمروحة في تحطم رايت هيوز H-1.


هوارد هيوز سجل السرعة - التاريخ

كان هوارد روبارد هيوز جونيور قطب أعمال أمريكيًا ومستثمرًا وطيارًا قياسيًا ومخرج أفلام ومحسنًا ، ومعروفًا خلال حياته بأنه أحد أكثر الأفراد نجاحًا ماليًا في العالم. ألقِ نظرة أدناه للحصول على 30 حقيقة مروعة ومثيرة للاهتمام حول هوارد هيوز.

1. صنع لنفسه اسمًا في البداية كمنتج أفلام ، ثم أصبح شخصية مؤثرة في صناعة الطيران.

2. في وقت لاحق من حياته ، أصبح معروفًا بسلوكه الغريب وأسلوب حياته المنعزل ، والغرائب ​​التي نتجت جزئيًا عن تفاقم الوسواس القهري ، والألم المزمن من عدة حوادث تحطم الطائرات وزيادة الصمم.

3. بصفته قطب أفلام مستقل ، اكتسب هيوز شهرة في هوليوود بداية من أواخر عشرينيات القرن الماضي ، عندما أنتج أفلامًا بميزانية كبيرة وغالبًا ما تكون مثيرة للجدل مثل The Racket و Hell’s Angels و Scarface.

4. أسس هيوز شركة Hughes Aircraft Company في عام 1932 ، وظّف العديد من المهندسين والمصممين.

5. أمضى ما تبقى من ثلاثينيات القرن الماضي وجزءًا كبيرًا من الأربعينيات من القرن الماضي في وضع العديد من سجلات سرعة الهواء العالمية وبناء هيوز H-1 Racer و H-4 Hercules.

6. استحوذ على شركة Trans World Airlines وقام بتوسيعها ثم استحوذ على Air West ، وأعاد تسميتها Hughes Airwest.

7. تم إدراج هيوز في قائمة مجلة فلاينج ماغازين لـ 51 من أبطال الطيران ، في المرتبة 25.

8. اليوم ، يتم الحفاظ على إرثه من خلال معهد هوارد هيوز الطبي ومؤسسة هوارد هيوز.

9. ولد هوارد روبارد هيوز جونيور في 24 سبتمبر 1905 ، في همبل ، تكساس ، إلى هوارد ر. هيوز الأب ، وألين ستون جانو.

10. كان والده مخترعًا ناجحًا.

11. طور هوارد اهتمامًا بالتكنولوجيا والعلوم عندما كان طفلاً.

12. كان من أوائل مشغلي راديو هام الذين حصلوا على ترخيص في هيوستن.

13. كان أول فتى في هيوستن يمتلك دراجة آلية.

14. بدأ هوارد في أخذ دروس في الطيران عندما كان عمره 14 عامًا فقط.

15. التحق بمدرسة كاليفورنيا التقنية واستمر في مهنة ناجحة في الهندسة وصناعة الأفلام وكطيار.

16. توفي والدا هوارد قبل أن يصبح بالغًا ورث 75٪ من ممتلكاتهم.

17. التحق هوارد بجامعة رايس في عشرينيات القرن الماضي ، لكنه ترك الدراسة لمتابعة صناعة الأفلام.

18. اشتهر هيوز بكونه لاعبًا مستهترًا في هوليوود وكان معروفًا حتى الآن جينجر روجرز وآفا غاردنر وكاثرين هيبورن.

19. انتهز هيوز الفرص من خلال مساعيه في الطيران والطائرات المختبرة ، بل وحقق أرقامًا قياسية في السرعة في ثلاثينيات القرن الماضي.

20. طاف حول العالم في عام 1938 بطاقم مكون من أربعة أفراد ، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً بزمن 3 أيام و 19 ساعة و 17 دقيقة. كان هناك عرض شريطي شريطي في مدينة نيويورك واحتفالات في جميع أنحاء الولايات المتحدة لإنجازه.

21. يرجع الفضل إلى هيوز في تطوير أول معدات هبوط قابلة للسحب.

22. بنى هيوز طائرة بحرية خشبية كبيرة جدًا ، أطلق عليها الصحافة اسم إوزة التنوب. كانت H-4 Hercules التي تعاقدت هيوز على بنائها من قبل حكومة الولايات المتحدة. واضطر لاحقًا إلى الإدلاء بشهادته أمام الكونجرس بسبب نفقته. طار بها مرة واحدة فقط لإثبات قدرتها على الطيران.

23. يتم الاحتفاظ بـ Spruce Goose في متحف Evergreen Aviation Museum في ولاية أوريغون اليوم.

24. في عام 1946 ، تورط هيوز في حادث تحطم طائرة مروع. بعد الحادث ، أصبح منعزلاً.

25. في عام 1948 ، أصبح هيوز جزءًا من RKO Pictures ، ولكن بسبب تحطم الطائرة ، لم يقم حتى بزيارة الاستوديو.

26. عاش في الطابق العلوي من فندق في لاس فيغاس في الستينيات ، لكنه انتقل بعد ذلك إلى الخارج.

27. تم إصدار سيرة ذاتية معتمدة مفترضة عن هيوز في عام 1972 ، ولكن تم العثور على المؤلف كليفورد إيرفينغ كاذبًا. بعد ذلك قضى وقتًا في الاحتيال.

28. توفي هيوز في 5 أبريل 1976 ، وخلص تشريح الجثة في وقت لاحق إلى أن سبب الوفاة كان الفشل الكلوي. كان يعاني من سوء التغذية الحاد.

29. تم دفنه في مقبرة جلينوود في هيوستن ، تكساس ، بجانب والدته ووالده.

30. بلغ صافي ثروة هيوز وقت وفاته 1.5 مليار دولار ، وهو ما يزيد عن 6 مليارات دولار اليوم.


شاهد الفيديو: الخديعة الكبرى ليلة انقلاب #حافظالأسد 1970