إذا انضم قبطان سفينة تجارية إلى البحرية الملكية في عصر الإبحار ، فهل سيتم وضعهم في القيادة؟

إذا انضم قبطان سفينة تجارية إلى البحرية الملكية في عصر الإبحار ، فهل سيتم وضعهم في القيادة؟

إذا انضم القبطان / القبطان السابق لسفينة تجارية إلى البحرية أو تم الضغط عليه في البحرية ، فهل سيتم وضعهم في قيادة سفينة أم سيتعين عليهم العمل في طريقهم عبر الرتب؟ سأكون ممتنًا لأي معلومات أو مراجع حول هذا الموضوع لأنني فشلت في العثور على أي شيء بنفسي.


كما تمت ملاحظته في التعليقات ، فإن العائق الرئيسي أمام حصول القبطان التجاري على قيادة سفينة تابعة للبحرية الملكية (وأفترض أننا نتحدث عن البحرية الملكية الإنجليزية / البريطانية) هو أنه كان سيكون في مؤخرة السفينة. طابور طويل من المرشحين. في بعض النقاط في عصر الإبحار ، كان هناك 7 أضعاف عدد القباطنة الذين كانوا يقودون السفن. كان وضع الملازمين (الذين خدموا كقادة لسفن غير مصنفة) مشابهًا.

كانت عصابات الصحافة في الخارج تبحث عن رجال يتمتعون بأجسام جيدة (وليس بالضرورة بحارة) لتوفير العمالة اللازمة لتشغيل السفينة وبنادقها. عادة ما يصل إلى 80 ٪ من طاقم السفينة الحربية سيكونون هناك لتشغيل المدافع. على الرغم من أنه سيتم العثور على عمل آخر عندما لا يكونون في المعركة ، إلا أن الأمر يتطلب طاقمًا أصغر بكثير للإبحار ببساطة على متن السفينة. لذا فهم عمومًا لا يتطلعون إلى الضغط على ضابط أكثر نضجًا.

كانت هناك أيضًا قواعد للانطباع تعني أنه لا يمكن الضغط على معظم القباطنة التجار على أي حال.

ضباط التجار ، على سبيل المثال - الربابنة ، ورؤساء الرؤساء ، وزوارق القوارب والنجارين - لا يمكن اصطحابهم في البحر بشرط أن تكون سفنهم من 50 طنًا أو أكثر ؛ ولا يمكن اصطحابهم على الأرض إذا سارعوا ، عند وصولهم إلى الشاطئ ، إلى قاض محلي وأقسموا على أن يكونوا ما أعلنوا عنه.

تاريخ اجتماعي للبحرية 1793-1815، الصفحة 106

لذا فإن أي قبطان تاجر وجد نفسه ينضم إلى RN في هذا الوقت لن يسير ببساطة إلى منصب ضابط مفوض. من أجل النجاح في الحصول على رتبة ملازم ، يجب أن يكون لدى المرشح 6 سنوات من الخدمة في البحر ، على متن سفينة RN ، قبل أن يتمكن من إجراء الاختبار (والذي من المحتمل أن يكون لدى القبطان التاجر المهارات اللازمة لاجتيازه). إذا فعلوا ذلك ، فسيتعين عليهم حينئذٍ انتظار دورهم للنشر مثل أي شخص آخر.

أظن أن أي شخص يسلك هذا الطريق (ما لم يكن موهوبًا بشكل استثنائي) سيجد نفسه يُنظر إليه على أنه غريب مع فرصة ضئيلة للتقدم. كانت معظم تحركات الضباط نتيجة "المصلحة" - أحيانًا ما تكون خفية وأحيانًا محسوبية واضحة - التي كانت جزءًا لا يتجزأ من الخدمة خلال عصر الشراع. العلاقات التي تم إنشاؤها بين صغار الضباط ورجال البحرية ، مع أقرانهم وكبار السن يمكن أن تستمر في كثير من الأحيان لمهن كاملة - لذلك كان ما تعرفه هو الذي جعلك تتقدم أو تحصل على عمولة.

للإجابة على سؤال إضافي من التعليقات ، إذا تم استئجار السفينة بأكملها في البحرية (أي كسفينة مفوضة) لتكملة سفنها الحربية ، فعندئذ يأتي الطاقم بشكل عام.

لهذا الغرض ، استأجر مجلس البحرية عادة السفينة كاملة مع ربانها وطاقمها ، إما لفترة محددة أو إلى أجل غير مسمى ، بمعدل شهر منتظم. زود الأميرالية ضابطًا بحريًا منتظمًا (عادة ما يكون ملازمًا) كضابط آمر ، بينما كان الربان المدني يخدم عادة تحت قيادته كقائد إبحار.

السفن الحربية البريطانية في عصر الشراع ، 1714-1792ريف وينفيلد (سيفورث 2007)

وللتوضيح ، تجدر الإشارة إلى أن قبطان السفينة التجارية تمت الإشارة إليه على أنه ربان السفينة بدلاً من قبطان السفينة للتمييز بين الدور الذي يؤديه ربان السفينة. كما لوحظ ، إذا تم استئجار السفينة في البحرية ، فقد القائد المدني القيادة إلى ضابط بتكليف من البحرية الملكية.

القراصنة ، كما يوحي الاسم ، كانوا سفن حربية يديرها القطاع الخاص. لم يتم تكليفهم أبدًا كجزء من البحرية الملكية ، وبالتالي ، لم يكن أسيادهم وطاقمهم أبدًا من أفراد البحرية.

اقتراحات للقراءة:
تاريخ اجتماعي لضباط البحرية البريطانية 1775-1815إيفان ويلسون (Boydell ، 2017)
تاريخ اجتماعي للبحرية 1793-1815مايكل لويس (ألين وأونوين ، 1960)
العالم الخشبي ، تشريح البحرية الجورجية، إن إيه إم رودجر (كولينز ، 1986)


هذه الإجابة عن البحرية الملكية ، أبرز مستخدم لعصابة الصحافة. لن يكون القبطان البحري التجاري مؤهلاً لقيادة سفينة حربية. في حين أنه سيكون قادرًا على الإبحار بها ، إلا أنه لن يكون على دراية بالإدارة البحرية أو الآداب أو الإستراتيجية أو التكتيكات.

إذا انضم أحد إلى RN كمتطوع ، فسيتم منحه منصبًا وترتيبًا يستفيد من مهاراته وخبراته. سيكون هذا هو رفيق الماجستير أو سيد الإبحار ، وقد يتم تشجيعه على اجتياز امتحان الملازم ، والذي كان لا بد من اجتيازه للتأهل للحصول على عمولة كضابط بحري.

من غير المرجح أن يتم الضغط على قبطان التاجر ، لأن مالك السفينة الذي كان يعمل لديه سيطلب على الفور تفضيله لإطلاق سراحه. حتى لو كان عاطلاً عن العمل ، فعادة ما يُعتبر رجل نبيل ، وبالتالي لا يخضع للصحافة في ظل النظام الطبقي في ذلك الوقت.

من المؤكد أن الرجل الذي يتعرض للضغوط لن يتم تكليفه بأي شيء أو منحه فرصة للهروب حتى يقبل الخدمة البحرية ويتم الوثوق به.

لا ، ليس لدي مصادر ، هذا خصم. لم يخطر ببالي الموقف أبدًا في قدر كبير من القراءة عن تاريخ البحرية الملكية.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD